Pourun segment se casse de troncs d'arbres de l'élagage, pour manger de barres avec un modèle thermique est idéal pour Tronçonneuse Électrique Brico Leclerc maintenir la capacité de la cloche d'embrayage. Aux nouvelles bougies pour une meule abrasive et d'un arbre à la meilleure tronçonneuse avec l'huile de vérifier la mettre les points interviennent lorsqu'on est marqué par

Tuto complet ICI Pour ouvrir dans un nouvel onglet, CTRL+clic sur le lien, ou Clic Molette. Salut à tous! Voici quelques astuces pour refaire un moteur AV7. Sur les photos, il s'agit d'un moteur d'AV 89 balancier/SP50 mais le principe est exactement le même pour toutes les mobs avec ou sans variateur. Avant de commencer Il est recommandé de disposer d'une boite à outils classique et de quelques outils spécifiques • Un arrache pour variateur/came d'allumage • Un bloque piston à défaut, un morceau de cordelette peut dépanner • Un jeu de cales • Des pinces à circlips • Une pige de calage • Un arrache roulements • Une bague de centrage des induits • Un outil de pose des joints spi • Un rodoir à cylindre Au niveau des consommables, il faut prévoir • Une pochette de joints • Un jeu de roulements + spi • Une bougie neuve • Un condensateur et des rupteurs • Un jeu de segments • Une cage à aiguille d'axe de piston et une de variateur Une fois qu'on a réuni tout ça, on peut attaquer. Image Voilà un moteur tel que démonté sur une AV89 de 1961 à bout de souffle et bien dégueu. On commence par le démonter intégralement afin de lister les pièces à changer. A ce stade, on commence par vérifier les points suivants • État du chrome dans le cylindre • État et jeu du piston • Jeu du vilebrequin et état du pied de bielle. En fonction du diagnostique, on remplace ce qui doit l'être. Étape suivante, le décrassage de toutes les pièces On commence par ramollir la crasse carbonisée dans un bain de pétrole Et après avoir bien brossé, la différence commence à se voir Ici, il s'agit d'un moteur destiné à un bécane dans son jus, donc il ne doit pas paraitre trop neuf. Selon le degré de finition désiré, vous pouvez aussi le décrasser en le faisant bouillir avec de la lessive Et aussi le microbiller à la bille de verre + peinture haute température Quand toutes les pièces sont propres, c'est déjà plus agréable S'il n'est pas à changer, on passe ensuite à la remise en état du piston. On commence par nettoyer ses gorges de toute trace de calamine si on n'a pas l'outil spécifique, un morceau des anciens segments fait très bien l'affaire Si l'on souhaite optimiser le fonctionnement du moteur, on fait aussi sauter les deux barrettes afin d'améliorer le remplissage. On toile ensuite le piston au papier de verre fin, pour retenir le film d'huile. Et on polit la calotte pour éviter que la calamine n'accroche trop vite Étape suivante la modification des carters pour passer les joints spi par l'extérieur. Cette opération n'est pas indispensable mais elle ne présente que des avantages en cas de fuite il sera possible dee remplacer le joint défecteux sans démonter tout le moteur. Les derniers carters AV7 produits par MBK sont d'ailleurs moulés comme ça. Voilà comment procéder Si l'on souhaite faciliter un nettoyage ultérieur du moteur, une couche de peinture pour jantes auto simplifiera grandement l'opération Passons maintenant au remontage du bas moteur Il arrive assez fréquemment qu'une usure des soies de vilebrequin empêchent les roulements de tenir. Si le vilo est en bon état, on peut le prolonger pour un tour de plus Il faut également surfacer tous les plans de joints afin d'assurer une étanchéité optimum Pour l'embase du cylindre, j'utilise un vieux plateau à fromages recyclé maison Voilà le résultat On passe ensuite au remontage du vilebrequin Si l'on a pas fait la modif' pour le passage des spi, il faut passer les carters au four à 80° pour qu'ils se dilatent et laisser le vilebrequin 24 heures au congélateur pour qu’il se rétracte. En principe ça rentre sans forcer. Pour assurer l'alignement des carter avec le cylindre; on commence par positionner les boulons sans les serrer, puis le cylindre. On serre très légèrement la culasse et on vérifie que ça n'a pas bougé Puis, les boulons de carters en partant du centre. Voilà On serre ensuite les carters à 1KG. Pendant que les carters sont chauds, on en profite pour centrer le vilebrequin. Cette opération est très importante pour éviter un frottement ultérieur du volant magnétique ou du variateur. Dernière étape avant le remontage du haut moteur, on ébavure le joint de carter On pose ensuite le joint d'embase préalablement enduit de pâte à joint On passe un coup de rodoir dans le cylindre pour que le film d'huile arroche bien et on sélectionne des segments avec un jeu à la coupe de mm. On peut maintenant remonter le piston Pour le rodage de la soupape, un tournevis à embouts amovible et de la pâte à polir font très bien l'affaire à défaut on peut se débrouiller avec du dentifrice Puis, remontage de la culasse en serrant à 1,5 KG Vient maintenant une opération délicate le montage des spi Il faut commencer par mettre un bout de scotch sur la gorge de vilo afin d'éviter qu'une lèvre du joint se déchire au montage et enduire la portée des spi de pâte à joint. Elle servira de lubrifiant pour l’emmanchement du spi et assurera sa parfaite étanchéité en séchant. Pour les enfoncer, j'utilise un tube de selle pile au diamètre des joints et un maillet. Voilà le résultat si on s'applique bien Le central moteur étant terminé, occupons nous maintenant de l'allumage On commence par remonter ses fixations à la pâte à joints pour éviter toute prise d'air On n'oublie pas le joint torique qui évitera que de l'huile coule dans l'allumage en cas de fuite au spi, ni le joint papier destiné à rompre le pont thermique avec le moteur et évite aux bobines de griller. A ce stade, l'idéal est de monter un condensateur fiabilisé ... troniques/ On passe ensuite au centrage des induits avec la bague spécifique. A défaut on peut le faire aussi avec le volant magnétique et en mettant de la craie sur les bobine, puis en rectifiant jusqu'à ce que ça ne frotte plus. On remonte la platine Puis, réglage de l’écartement des rupteurs à mm. On passe ensuite au calage de l'avance en utilisant cette méthode et ces valeurs Voilà le résultat Le remontage de la pie d'admission ne pose pas de problème particulier, il faut juste penser à étanchéifier à la pâte Concernant le remontage du variateur Ne pas oublier de graisser le canon de la joue mobile ainsi que la cage à aiguille et ajuster l'épaisseur des rondelles /entretoises afin d'obtenir un jeu minimum. Au moment de remonter les circlips bien faire attention à leur sens de montage. L'arête vive se positionne toujours vers l'extérieur, autrement le circlip risque de sauter quand le moteur tournera. Regardez bien la différence Reste à remonter le pot d'échappement. On commence toujours par resserrer l'écrou d'échappement et seulement après, on s’occupe du tube de pot. Autrement, on a toutes les chances de foirer le filetage en aluminium du cylindre... Et voilà, notre brave moulin est reparti pour un tour! Selon le degré de finition extérieur et les modèles de moteurs, ça peut aussi donner ceci, mais le principe reste identique. Il y a bien sûr d'autres façons de s'y prendre pour arriver au même résultat, mais comme ça je vous assure que ça marche. Un des moteurs que j'ai remonté selon cette méthode ayant même parcouru 11 000 km sans aucune intervention! En espérant que ça puisse vous être utile, si vous avez des questions n'hésitez pas... +, Charly En essayant continuellement, on fini par réussir. Donc plus ça rate, plus on a de chances que ça marche. Devise Shadock

Quel est le rôle de la bougie d’allumage ?Pourquoi et quand changer sa bougie moto ?Quels sont les critères d’achat d’une bougie d’allumage pour scooter ou moto ?Pourquoi choisir une bougie NGK ?A quoi sert une clé à bougie pour scooter et moto ?Comment installer ma nouvelle bougie pour moto / scooter ?L’antiparasite est-il vraiment nécessaire ? Les beaux jours arrivent, vous sortez de chez vous en fredonnant, heureux de prendre votre 2 roues. La météo est idéale pour une virée en scooter ou en moto. Tout vous sourit, jusqu’au démarrage. Impossible de mettre le moteur en marche malgré plusieurs tentatives. Ce fâcheux contretemps pourrait provenir de votre bougie d’allumage qui a rendu l’âme. Besoin de quelques conseils pour résoudre rapidement votre problème sans vous ruiner ? Scooteo vous explique comment choisir et changer vous-même la bougie NGK de votre moto ou scooter. Quel est le rôle de la bougie d’allumage ? Voir votre moto ou votre scooter démarrer sur demande vous semble normal. Pourtant, un phénomène complexe se passe au niveau du moteur avant sa mise en marche. Pour pouvoir démarrer, une explosion doit se produire à l’intérieur de la chambre de combustion, qui contient un mélange d’air et d’essence. Pour que cette explosion survienne, une étincelle est nécessaire. Et cette étincelle est générée par la bougie d’allumage. Pourquoi et quand changer sa bougie moto ? Vous l’aurez compris sans bougie, le moteur de votre scooter ou de votre moto ne pourrait pas démarrer. Il s’agit d’une pièce essentielle au fonctionnement de votre deux-roues. Généralement, les constructeurs préconisent son remplacement tous les 10 000 à 25 000 km, et son nettoyage tous les 5 000 km. Sa durée de vie dépend surtout de sa qualité et des trajets que vous effectuez. Si vous conduisez beaucoup en ville et si vous réalisez plusieurs arrêts par jour, elle sera très sollicitée et s’usera plus vite que si vous utilisez votre moto/scooter uniquement le week-end pour partir en virée. Cela dit, il est parfois nécessaire de changer la bougie même lorsqu’elle permet toujours au moteur de démarrer. Une bougie défectueuse entraîne une perte de puissance de votre moteur et une surconsommation d’essence. A la moindre alerte, pensez donc à poser votre nouvelle bougie de moto avant que l’ancienne ne vous lâche ! Quels sont les critères d’achat d’une bougie d’allumage pour scooter ou moto ? Elles n’ont pas la même taille. Vous devez prendre en considération plusieurs éléments Diamètre du filetage en mm A 18 mm, B 14 mm, C 10 mm, D 12 mm, E 8 mm… Type de résistance ; Résistance thermique entre 2 à 13* ; Longueur du filetage en mm ; Type de bougie. *Plus le nombre est faible, plus elle sera chaude. En consultant notre catalogue Scooteo, vous verrez que chacune possède une référence. Un code composé de plusieurs lettres et de chiffres qui fournissent toutes les informations indiquées ci-dessus. Par exemple, la bougie NGK BR7HS a un diamètre de filetage de 14 mm lettre B et possède une résistance présence de la lettre R. Elle a une résistance thermique moyenne 7, une longueur de filetage de 12,7 mm lettre H et une électrode centrale en cuivre lettre S. Comme vous voyez, c’est relativement technique et peu accessible pour celui ou celle qui ne baigne » pas dedans. Le plus simple est de prendre note de la référence inscrite sur la bougie en place et de la remplacer par une référence identique. En cas de doute, contactez un conseiller Scooteo et nous vous aiderons à choisir la bougie appropriée ! Pourquoi choisir une bougie NGK ? Il existe plusieurs types de bougie sur le marché, vendus par différents fabricants. Scooteo ne propose que des bougies NGK car elles garantissent une qualité optimale et une grande longévité. NGK est une entreprise japonaise créée en 1936 spécialisée dans la fabrication des bougies d’allumage. Ces 80 ans d’expérience ont converti la firme nippone en l’un des leaders mondiaux du marché, et de nombreux constructeurs équipent leurs motos et scooter de bougies NGK en première monte. En vous proposant cette marque, Scooteo vous offre ce qui se fait de mieux en matière de bougies moto. Schéma des caractéristiques d’une bougie NGK A quoi sert une clé à bougie pour scooter et moto ? Vous avez choisi la bougie adaptée à votre deux-roues ? Place au remplacement. Avant de vous retrousser les manches, pensez à vous munir d’une clé à bougie pour moto ou scooter. Cet accessoire vous permettra de démonter votre ancienne bougie. Pensez aussi à avoir sous la main un chiffon propre. Comment installer ma nouvelle bougie pour moto / scooter ? Voici la démarche à suivre pour la remplacer Installez votre moto ou votre scooter sur un terrain plat et bien éclairé. Cherchez la culasse. Vous la voyez ? Félicitations, la bougie se trouve dessous. A l’aide de votre chiffon, nettoyez bien le couvre-culasse. Assurez-vous que le puits de la bougie est propre, car il ne doit contenir aucune impureté. Enlevez le capuchon anti-parasite et dévissez la bougie avec la clé à bougie. Posez votre nouvelle bougie NGK et vissez-la lentement à la main. Après quelques tours, terminez le vissage avec la clé à bougie. Replacez l’antiparasite nettoyez-le avant et le couvre-culasse. Vous avez respecté toutes ces étapes ? Votre moto ou votre scooter doit être en mesure de démarrer. L’antiparasite est-il vraiment nécessaire ? Scooteo recommande l’utilisation d’un anti-parasite NGK pour optimiser l’efficacité l’allumage de votre bougie. Il va également la protéger et retenir les ondes créées par l’allumage pour éviter les interférences avec les appareils électroniques à proximité. Ils sont très abordables et rentables, puisqu’ils vous permettent à long terme de rouler plusieurs milliers de kilomètres sans avoir à changer votre bougie. Profitez de votre achat pour ajouter à votre panier tous les accessoires et équipements pour votre moto et votre scooter ! Nous avons sélectionné pour les passionnés de deux-roues un large choix de casques et de gants homologués, des vestes, des blousons, des batteries et des produits d’entretien. Scooteo vous propose les meilleures marques pour vous présenter des articles de qualité au meilleur prix et vous renseigne sur le choix de votre équipement scooter.

Pour déverrouiller le scooter, vous devez accéder au paramètre 7 à l’aide de la touche SET. Une fois dans le paramètre 7, modifiez la valeur entre 0 et 100 selon vos besoins. Rappel, la limitation de vitesse en France est de 25km/h sans assurance, au delà il faut s’assurer. Comment économiser la batterie de sa trottinette ?Quel amperage pour trottinette electrique ?Comment augmenter la puissance d’une trottinette électrique ?Comment augmenter la puissance d’une moto électrique ?Comment augmenter la vitesse d’une draisienne electrique ?Où se trouve le limiteur de vitesse sur une trottinette ?Galerie d’images conseils debrider moovwayVidéo 3 conseils pour debrider un Moovway Comment économiser la batterie de sa trottinette ? N’exposez pas la batterie à des températures extrêmes soit très chaudes, soit très froides pendant de longues périodes une moyenne de 15°C est idéale. Voir l'article Comment remplir gratuitement un document PDF ? Utilisez toujours des chargeurs d’origine car ils sont très sensibles à la façon dont ils se chargent, et cela varie d’un chargeur à l’autre. Pourquoi la batterie de mon scooter se décharge-t-elle rapidement ? Il faut savoir que le froid est l’ennemi de la batterie, alors pour optimiser vos déplacements hivernaux avec votre trottinette, voici quelques conseils d’utilisation Rangement Évitez de laisser la trottinette dans un endroit très froid, préférez un endroit tempéré si vous avez le option. Comment augmenter l’autonomie de votre scooter ? Si possible, choisissez un itinéraire plus long avec moins de pentes. A moins que le by-pass ne soit trop long, vous devriez augmenter votre autonomie en évitant les pentes. Quand charger la batterie du scooter ? Charge complète tous les trois mois Si vous n’utilisez pas votre scooter pendant une longue période, nous vous conseillons de charger la batterie au moins tous les trois mois pour éviter qu’elle ne soit complètement déchargée, profondément déchargée et inutilisable. Articles populaires Comment ne pas payer un jeu qui est payant sur Play Store ? Comment peindre la jonction mur plafond ? Pourquoi WLAN au lieu de Wi-Fi ? Comment ouvrir un fichier qui ne veut pas ouvrir ? Comment signer la déclaration de revenu en ligne ? Quel amperage pour trottinette electrique ? Cependant, pour une trottinette électrique pour adulte, en raison des limitations de poids, des exigences de vitesse et des accessoires d’alimentation, une batterie de 24 volts et 8 Ah est le minimum elle peut parcourir entre 16 et 25 km sur une seule charge et pour un poids moyen . Sur le même sujet Comment enlever une tache d’un matelas ? Quelle est la tension d’un scooter électrique ? De nombreux scooters ont un moteur de 24 volts et une batterie de 4 à 5 Ah. La quantité d’énergie disponible est donc de 24 x 5 = 120 wattheures. Le même scooter mais avec une tension de 36 volts et une batterie de 5 Ah produit donc 180 watts de puissance ! Quelle batterie pour une trottinette électrique ? Les scooters électriques sont principalement équipés de deux types de batteries, les batteries au plomb et les batteries au lithium Li-ion ou Lifepo4. Ils ont des caractéristiques très différentes et aujourd’hui on peut dire clairement qu’une espèce est nettement plus désirable qu’une autre. Comment augmenter la puissance d’une trottinette électrique ? III. NOS MÉTHODES POUR AUGMENTER LA VITESSE DE VOTRE SKATEBOARD Lire aussi Comment faire une introduction percutante ? CHANGEZ LE VOLANT D’ORIGINE DE VOTRE SCOOTER. Qui dit régulateur de vitesse dit contrôle. … UTILISEZ LE KIT DE DÉGAGEMENT. … CHANGER OU AJOUTER LA BATTERIE. … OUVERTURE ELECTRIQUE. … DÉCLARATION ÉLECTRONIQUE. … CHANGEZ LES PNEUS DE VOTRE TROTTINETTE ÉLECTRIQUE. Comment Debride n’importe quel scooter? Pour commencer, c’est idiot, mais vous ne pouvez déboucler un scooter que s’il est serré. Cela signifie que le fabricant a installé un système qui limite volontairement la vitesse maximale qu’il peut atteindre lorsqu’il dispose de suffisamment de puissance et de capacité de batterie pour un fonctionnement plus rapide. Comment augmenter la puissance d’une moto électrique ? Améliorer l’air d’admission Pour obtenir une grande puissance pour votre moto, un excellent moyen d’installer un purificateur d’air à haut débit ou un purificateur d’air à cône universel. Sur le même sujet Comment appeler un numéro français depuis l’étranger ? En fait, un filtre à air universel favorise un flux d’air accru pour alimenter les moteurs de moto. Comment accélérer la rotation du moteur électrique ? Un variateur de vitesse, aussi appelé variateur de fréquence, est un composant électrique qui, comme vous l’avez déjà compris, permet de modifier la vitesse du moteur. Concrètement, il permet de régler le couple et le régime moteur. Quelle est la vitesse maximale d’un scooter électrique ? Cela exclut en réalité les trottinettes électriques d’une puissance de 50 cm3, dans la mesure où sa vitesse de pointe est de 60 km/h. En revanche, d’autres modèles de scooters électriques homologués avec un moteur de 125 cm3 sont autorisés sur l’autoroute. Comment débloquer Super Soco ? Pour accéder à cette version de la piste / débloquer Super Soco TC et TS, vous devez suivre les instructions suivantes la moto doit être éteinte, l’alarme désactivée et la béquille démontée c’est à dire que le bouton power doit être rouge fixe, non clignotant et compteur désactivé. Comment augmenter la vitesse d’une draisienne electrique ? En général, si vous voulez une vitesse plus élevée, vous avez besoin d’une tension plus élevée ; si vous avez besoin de plus de puissance, augmentez les amplificateurs, mais la règle générale est que si vous augmentez la puissance du moteur, vous obtiendrez plus d’ampères ainsi que plus de volts. Voir l'article Comment faire pour envoyer des messages gratuitement ? Comment nettoyer sa draisienne électrique ? Pour déverrouiller votre VAE, nous vous conseillons de changer l’emplacement du capteur de vitesse. Pour cela, dévissez le capteur situé sur la roue de votre VAE et glissez-le sur le support qui passe au-dessus de votre roue. N’oubliez pas de le placer devant le vilebrequin pour que le capteur puisse croire qu’il s’agit d’une roue. Pourquoi l’équilibre de mon vélo ne bouge plus ? Il peut y avoir un défaut d’électricité, de fil ou de connectique ou un défaut de composants moteur, éclairage, interrupteur, gaz… Où se trouve le limiteur de vitesse sur une trottinette ? Chaque modèle de trottinette électrique possède son propre limiteur de vitesse qui peut se situer au niveau du contrôleur, LCD, firmware…etc. Voir l'article Comment Appelle-t-on un film tiré d’un autre film ? Comment retirer le régulateur de vitesse sur une trottinette électrique ? Comment retenir un scooter ? Pour déclipser une trottinette électrique Dualtron comme la Dualtron Thunder, vous pouvez utiliser la technique de découplage shunt pont électrique. De plus, il est possible d’obtenir une télécommande pour changer le système de serrage-tirage sur mesure. Galerie d’images conseils debrider moovway Ceci pourrait vous intéresser

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guillaumelaav89 Visiteur assidu Messages 923 Enregistré le 25 avr. 2009, 1548 Localisation 48, Lozére Comment dégripper un moteur ? bonsoir,je voudrais savoir comment dégrippé un moteur sans lui tapé dessus au marteau ? j'ai pensé a prendre une plaque en fer et y faire 4 trous dessus pour la passer entre les goujeons et mettre sous cette plaque un morceau de bois qui appui sur le piston;comme sa en vissant les vis de la culasse sur la plaque en fer sa appui et sa débloque non ? sa ne risque pas d'arracher les filetages des goujoens ? merci d'avance Guillaume Vinc' Visiteur assidu Messages 203 Enregistré le 24 avr. 2008, 1858 Localisation Chauny, 02 Message par Vinc' » 28 févr. 2010, 2127 D'aprés mon expérience, pour un moteur dont seul le piston est collé, laisser agir du dégrippant WD40 et tapoter sans excés peut réussir. Dans mon cas, un vieux AV7, et un BB peugeot, les roulements de bas moteur étaient pris autant que le cylindre. J'ai désséré tous les écrous bas moteur compris , retiré allumage et embrayage, retiré culasse, pipe , désolidariser un peu les carters, et plongé le tout dans le gasoil pendant un mois. guillaumelaav89 Visiteur assidu Messages 923 Enregistré le 25 avr. 2009, 1548 Localisation 48, Lozére Message par guillaumelaav89 » 01 mars 2010, 1007 puré 1 mois dans le gasoil merci de vos conseils les gars...et désolé de parler de Terrot alors que c'est motobécane le forum... Alain22 Visiteur assidu Messages 582 Enregistré le 12 août 2008, 1700 Localisation 22 Message par Alain22 » 01 mars 2010, 1029 Tu peux mettre du Coca dans le cylindre et laisser agir. Autre solution du liquide de frein. Efficace. Adhérent MCF Mes Tobec D45S, Z24C, Z57, 125 LT3. + Peugeot 100cc, Yamaha 600cc, BMW 650cc + AJS-MATCHLESS G3LS 350cc guillaumelaav89 Visiteur assidu Messages 923 Enregistré le 25 avr. 2009, 1548 Localisation 48, Lozére Message par guillaumelaav89 » 01 mars 2010, 1836 merci Alain! ce soir déja je vais le tremper dans du gasoil... Fluky Adhérente MCF Messages 12869 Enregistré le 07 déc. 2008, 1036 Localisation 44 - Vertou Message par Fluky » 01 mars 2010, 2049 Si ça ne rentre pas, prends un plus gros marteau Lao Tseu, faussement attribué à Confucius. Avec ce que je sais, on pourrait écrire un roman ; avec ce que je ne sais pas, on pourrait remplir une bibliothèque... Mes tutos Youtube Mes calculettes pour mob Lulu62 Adhérente MCF Messages 2106 Enregistré le 05 févr. 2010, 1850 Localisation Notre-Dame-de-Monts Message par Lulu62 » 03 mars 2010, 2011 bonjour à tous ,j'ai le même cas de figure sur ma LT1,qui n'a pas tourné depuis une bonne vingtaine;le moteur est bloqué,gommé quel est la différence entre ces 2 termes ?;j'ai donc rempli les cylindres de gaz-oil et ce depuis 3 mois environ, et toujours rien!!même en intervevant sur la volant moteur qui bouge à peine d'1à2mm,pas plus! que faire? pour le moment je continue de décortiquer le reste et dés que j'en arriverais au moteur je reviendrais vous voir LULU 62 . 2 x125 LT1 1974 - AV88 une Bleu 1990 - une AV 881 Gris Silver 1988 - AV3 1952 - AV42S, AV44 Fluky Adhérente MCF Messages 12869 Enregistré le 07 déc. 2008, 1036 Localisation 44 - Vertou Message par Fluky » 03 mars 2010, 2041 Gommé, les segments restent collés dans leur gorge, et l'huile a "séché" sur la chemise, c'est pas grave. Bloqué, ça craint plus Si ça ne rentre pas, prends un plus gros marteau Lao Tseu, faussement attribué à Confucius. Avec ce que je sais, on pourrait écrire un roman ; avec ce que je ne sais pas, on pourrait remplir une bibliothèque... Mes tutos Youtube Mes calculettes pour mob sas Visiteur assidu Messages 1038 Enregistré le 20 juil. 2007, 1429 Localisation Vimy 62 Message par sas » 03 mars 2010, 2049 salut une chauffe serait elle possible sans faire de dommage deformation ou autre sinon un bon flambard et ca devrai venir non? mise en temperature et ensuite un pousse piston maison sans passer a travers biensur franck jusque la ca roule...d45a de 1947, une d45b et une b1v2 la y a du boulot!!; et mes pieds Frncs Message par Frncs » 03 mars 2010, 2113 Déculasse Passe une vitesse Fais tourner ta roue arrière à la main ou en poussant. Si les cylindres se mettent à monter et descendre le long des goujons, c'est déjà que ton vilebrequin est bien libre et que rien ne coince dans le bas moteur et donc que ça coince SEULEMENT coté pistons/alesage. Dans ce cas, soit gommé et pas grave Soit ça a serré et là .... Denis Adhérente MCF Messages 3410 Enregistré le 24 juin 2005, 2156 Localisation Saint Quentin 02 Contact Message par Denis » 03 mars 2010, 2146 CHENU a écrit bonjour à tous ,j'ai le même cas de figure sur ma LT1,qui n'a pas tourné depuis une bonne vingtaine;le moteur est bloqué,gommé quel est la différence entre ces 2 termes ?;j'ai donc rempli les cylindres de gaz-oil et ce depuis 3 mois environ, et toujours rien!!même en intervevant sur la volant moteur qui bouge à peine d'1à2mm,pas plus! que faire? pour le moment je continue de décortiquer le reste et dés que j'en arriverais au moteur je reviendrais vous voirBonjour Au cas ou, un petit tour a chez moi, env 1H par l'autoroute, je n'ai pas encore rencontrer de moteur bloqué mais j'ai déjà démonté a fond et remonté 3 ou 4 moteur de LT3, donc si je peux t'aider. 350 3 Cyl 2 T - 125 LT3 Sg - 125 LT3 Coupe Lulu62 Adhérente MCF Messages 2106 Enregistré le 05 févr. 2010, 1850 Localisation Notre-Dame-de-Monts Message par Lulu62 » 10 mars 2010, 2132 j'ai donc déculassé , passé une vitesse et réussi à faire tourner le volant moteurles 2 chemises bougent bien ,ainsi que le piston droit;le piston gauche lui ne veut rien savoir.....mais je l'aurais...je l'aurais ! J'ai mis un peu de WD40 dans la chemise en question et je verrais en rentrant de congé, dans une semaine s'il y a de l'amélioration et vous en reparle ci joint la bête les culasses ses chemises pistonsle dépot que l'on peut voir sur le piston G,est du au gazoil que j'ai mis durant 3 mois;aprés nettoyage, la tête est propre A+ LULU 62 . 2 x125 LT1 1974 - AV88 une Bleu 1990 - une AV 881 Gris Silver 1988 - AV3 1952 - AV42S, AV44 laurent23 Visiteur Messages 26 Enregistré le 13 mars 2010, 1052 Localisation creuse 23 Re Message par laurent23 » 20 mars 2010, 2306 Fabrication d'une presse 1 plaque de métal, 4 trous en respectant les 4 goujons, 1 trou au centre, souder 1 ecrou dans le trou central, 1 vis de même diamétre que l'ecrou, 1douille même diamétre que le piston entre le piston et la vis, positionner la plaque serrée par les vis des goujons, serrer doucement la vis et le tour est joué. C'est ce que j'ai fait et ça marche. Fabrication 1 quart d'heure, dégrippage 1 heure environ. yamaha r6, motoconfort c45s de 1952, AU48 de 1962 guillaumelaav89 Visiteur assidu Messages 923 Enregistré le 25 avr. 2009, 1548 Localisation 48, Lozére Re Comment dégripper un moteur ? Message par guillaumelaav89 » 21 mars 2010, 1414 c'est un bon systéme...mais le probleme c'est que sa tort la bielle ?....moi je vais tarauder le cylindre et y visser des vis dedans comme sa je n'aurais qu'a mettre une cale sous la plaque en fer,visser et le tour est joué ! je vous ferai des photos mais pour cela je doit d'abord tarauder..

Démontage/ montage du moteur 139QMB/GY6. 30 janvier 2015. Posted by sc4t. Vus: 1 118. Updated: 22 juillet 2017 at 7 h 22 min. Étiquettes : moteur. Vérifier l’huile sur un scooter Gy6 50cc 49cc QMB139 139 QMB scooter 150cc 125cc. Changer l’huile de transmission sur un scooter chinois.

Un jour, tout le monde a la tâche de changer le variateur de son scooter. Soit, à cause de l’entretien, soit à cause d’un nouveau réglage. L’opération est la même sur toutes les différentes marques de scooter. Qu'il s'agisse d'un scooter à moteur ou à explosion, les éléments présents et le mécanisme de fonctionnement sont les mêmes. Comment changer un variateur de scooter ?Les outils avec une base de connaissanceComme toute opération, cela nécessite des le variateur se trouve à l’intérieur du carter qui est le lieu de transmission du scooter. Démontez le carter avec une clé Allen, pour dévisser les boulons à tête Allen qui fixent le carter. Une clé à bougie. Un bloc piston. Une clé à cliquet avec un embout de règle à suivre, effectuez le démontage et le remontage, à froid, car une forte chaleur peut dilater la matière, dont un risque qui peut détruire le démontage Primo, dévissez les boulons du carter et enlevez le carter de sa place. Secundo, dévissez la bougie avec une clé à bougie. Mettez à la place de la bougie un bloc piston, avec un serrage à la main et faites en sorte que le piston se mette en contact avec le bloc piston, en tournant un peu sur le variateur, afin de bloquer tout le moteur. Un geste qui consiste à avoir une prise sur l’écrou de serrage de la poulie ventilée. Maintenant, retirez l’écrou qui retient la joue ventilée à l’aide d'une clé à cliquet avec un embout de 17. Ensuite, enlevez la joue ventilée et retirez la courroie. Prenez le variateur, par-derrière, pour éviter de laisser tomber les galets et suivre l’axe du vilebrequin, tout en le glissant vers remontage%%% Faites entrer la rondelle sur l’axe du vilebrequin. Couvrez le vario du scooter, muni de ses galets par la cloche avec ses ergots. Glissez le canon sur l’axe du vilebrequin jusqu’à ce que le canon touche la cloche. Placez la courroie en faisant attention à son sens de rotation. Entrez la bride petite rondelle. Placez la joue ventilée, suivie de la petite étoile et serrez l’écrou par la main, et faites descendre la courroie au fond de la plage du correcteur qui se trouve en arrière. Ce geste fait monter la courroie du côté de la poulie ventilée et conduit à un emboitement parfait. Serrez l’écrou avec la clé à cliquet avec un embout de 17. Remplacez le bloc piston par la bougie et remettez le carter à sa place d’origine en bien serrant les boulons à tête Allen.

Cetutoriel vous explique comment réaliser cette opération! Voici donc un tutoriel qui porte sur le montage et le démontage d’un haut moteur sur un bas-moteur 139QMB/QMA qui équipe la plupart des scooters a moteur 4 Lorsque l’on me propose la semaine dernière de restaurer une Vespa, j’avoue que dans un premier temps, je suis perplexe. A priori, les 2 roues, ce n’est pas tellement mon domaine de prédilection… Mais en apprenant ensuite que c’est une ACMA 125 de 1961 entièrement dans son jus et qu’elle est immobilisée depuis 15 ans sous abri… là, ça commence à piquer ma curiosité. Et quand je vois finalement les photos de la bête, son allure caractéristique et sa patine d’époque, je ne peux pas résister on va lui redonner vie ! Après tout, cette Vespa est à la fois une sortie de grange et un véhicule ancien populaire c’est parfaitement mon créneau ! Qui a dit qu’il n’y avait que les voitures qui avaient droit à leurs sorties de grange ? 😉 Je vous propose dans cet article une petite présentation globale du Vespa dans son jus, avant qu’il ne soit entièrement restauré. Je vous partagerai bien entendu l’avancement des travaux de rénovation au fur et à mesure dans les prochains articles. Carte d’identité du Vespa Marque ACMA Atelier de Construction de Motocycles et d’Automobiles. Cette ancienne entreprise française, implantée dans la Nièvre, était notamment spécialisée dans l’assemblage des scooters Vespa sous licence Piaggio, entre 1950 et Vespa 125 Type N. Modèle produit entre 1959 et de mise en circulation 16 459 de châssis 321 577. En tout 33 788 exemplaires ont été produits N° 296 000 à 329 788.Couleur gris / beige Dupont L8931. Teinte de substitution code 114, beige Alpaga Renault.Lieu toujours resté dans le sud de la France, dans le Var 83.Durée et conditions d’immobilisation environ 15 ans, au sec et sous abri. Présentation et état des lieux du Vespa sortie de grange Le Vespa est stocké depuis 15 ans sous abri, mais il a tout de même bien vécu ! Voici un petit aperçu de son état Présentation générale De loin, le Vespa présente plutôt bien. Ses petits points de rouille en surface lui donne même un certain charme ! Je ne le remarque pas tout de suite, mais sa couleur gris clair n’est pas une teinte d’origine. Il n’existe que 3 coloris sur les ACMA Type N sorties d’usine Gris / beige Renault 114 – Alpaga L8931Rouge / orange Fiat Autobianchi 165 – Rosso Coralo Scuro 43720 clair Renault 916 – Vert Celadon H7918 Or, aucune de ces teintes ne correspondent à celui de mon exemplaire du jour. C’est en commençant à le démonter que j’aperçois la teinte d’origine à certains endroits il s’agit bien d’un gris / beige ! Voilà ce que je trouve en démontant l’aile gauche. L’intérieur de l’aile n’a pas été repeint. Ce gris-beige là, c’est bien la teinte d’origine ! Il a été repeint à la va-vite sans avoir été démonté complètement on peut d’ailleurs apercevoir des traces de peinture sur des éléments qui ne sont normalement pas peints feu arrière, baguettes de sol etc. Présentation du Vespa en détails Sur ce modèle, tous les câbles sont incorporés dans le guidon, aucun n’est apparent contrairement aux générations précédentes de Vespa. Le phare avant est en relativement bon état, mais le chrome intérieur et extérieur est bien piqué. Le compteur Veglia, appelé “coquillage” de part sa forme, est gradué jusqu’à 90 km/h pour une vitesse max d’environ 70 km/h. Dans l’entrejambe, on trouve la tirette du robinet d’essence ainsi qu’une tirette de starter, qui n’est pas d’origine. On comprendra plus tard pourquoi… 😉 Toutes les clés sont bien présentes deux pour l’anti-vol de direction, une pour la serrure du coffre gauche, une pour l’anti-vol de roue de secours. Vous avez dit rouille ? Comme on peut le constater, la rouille s’est installée un peu partout sur la carrosserie et tout particulièrement dans le fond de coffre et sur le plancher. Sur ces 2 zones, on n’est malheureusement plus sur de la rouille de surface la tôle est bien attaquée en profondeur. Il va y avoir du travail de carrosserie ! 😉 La plaque d’immatriculation est vraiment dans son jus… et bien immatriculée dans le 83 Var. En détails selle, rétroviseur et klaxon Le rétroviseur se trouve sur le côté gauche, directement fixée sur le tablier. La selle Radaelli deux places n’est pas d’origine, mais elle présente plutôt bien pour son âge, malgré le centre qui s’est décousu et la sangle incomplète. D’origine, il s’agit d’une petite selle une place, à laquelle on pouvait rajouter une seconde petite selle derrière, en option. La tirette de starter se trouvant normalement en dessous de la selle, elle n’était plus accessible avec la selle deux places Radaelli. C’est pourquoi elle a été déplacée à côté de la tirette de robinet d’essence. En détails pédales et roues En haut, la pédale de frein arrière à gauche et le kick à droite. Les roues de 8 pouces sont équipées en pneus Michelin bien craquelés avec le temps. La roue de secours et son support fixé sur le tablier avec anti-vol à clé était un équipement en option à l’époque. Le tablier avant a pris un gros choc côté droit… il va falloir redresser tout ça ! 😉 Programme de restauration du Vespa 125 N L’objectif est de redonner vie à ce Vespa de 1961, mais pas de n’importe quelle manière ! Réfection complète de la carrosserie démontage et mise à nue totale, sablage, redressage, primaire anti-rouille, apprêt puis peinture des éléments d’accastillage baguettes de sol, contour de tablier, insignes…Rénovation de tous les éléments mécaniques de sécurité commandes, freinage, suspension, direction, feux…Restauration du moteur démontage complet, révision de l’allumage, du circuit d’essence et carburateur, changement des roulements, joints, piston etc… selon l’ du pot d’ du réservoir d’essence résine Restom.Réfection des roues sablage, peinture et remplacement des pneus. Nettoyage et rafraîchissement de la selle. Vous pourrez dans les semaines à venir suivre l’avancement du projet de restauration de ce Vespa de 1961, étape par étape, sur le blog ! 😉 N’hésitez pas à me faire part de vos questions, commentaires ou expériences concernant les Vespa ACMA, j’y répondrai avec plaisir ! dansun premier temps démonter les carénages et déconnecter les fils du moteur ainsi que la pipe d’admission puis démonter le câble du frein

Entretien, vidange, révisions, usure, pneumatiques, nettoyage, bougies, niveau d’huile… Tout ce que vous voulez savoir sur l’entretien d’un scooter. Lecture du carnet d’entretien La périodicité des révisions y est indiquée, avec le détail des opérations à effectuer selon le kilométrage. Dans le cas d’un scooter acheté d’occasion, la lecture du carnet permet également de consulter l’historique du véhicule et de vérifier son entretien, qui doit être régulier. Un carnet de révisions bien rempli est un argument de plus lors de la revente. Règles de bonne conduite A peine démarré, aussitôt parti ? Non. A l’image d’une moto, il est conseillé de laisser le moteur d’un scooter tourner quelques instants avant de le chevaucher et de circuler. Même sans attendre que le moteur soit chaud, cela lui permet au moins d’être bien lubrifié avant le départ. De plus, mieux vaut ne pas mettre “la poignée dans l’angle” avant quelques minutes, lorsque le moteur est encore froid. Cela devrait améliorer sa longévité. Les pneumatiques la pression La pression des pneus s’effectue à froid. Dans l’idéal, le contrôle doit être fait une fois par semaine, après avoir parcouru moins de 3 kilomètres à vitesse réduite, sans accélération ni freinage prononcé. Au-delà, la gomme aura déjà commencé à chauffer… La pression préconisée par le constructeur est indiquée, en général, dans le coffre, sur le châssis ou dans la boîte à gants. La pression est importante pour la tenue de route, les distances de freinage, la stabilité, la maniabilité… Elle influe également sur l’usure du pneu. Inutile toutefois de surgonfler un pneumatique, qui pourrait alors éclater. Pour les conducteurs qui circulent régulièrement à deux sur un scooter, la pression peut toutefois être revue à la hausse, dans les limites indiquées sur le tableau de préconisation des pressions. Les pneumatiques l’usure Certains scooters sont réputés pour user rapidement leurs pneus. La profondeur des rainures ou structures doit excéder 1 mm pour ne pas être “hors la loi”. Toutefois, à partir de 1,6 mm, il vaut mieux penser sérieusement au remplacement. Les freins mieux vaut prévenir Faute de rétrogradage, un scooter ne bénéficie pas de frein moteur équivalent à celui d’une moto. Les plaquettes de frein s’usent donc plus vite. Les “gros freineurs” parviennent à réduire la durée de vie des plaquettes à environ 4 000 kilomètres. En usage courant, elles peuvent tenir en moyenne presque 10 000 kilomètres. En théorie, il faudrait y jeter un coup d’œil tous les 1 000 kilomètres. Démonter l’étrier de frein est le meilleur moyen de contrôler les plaquettes, sur lesquelles la garniture doit être de 1 mm au minimum. Lorsqu’un bruit métallique s’échappe lors des freinages “crunch-crunch-crunch”, cela provient probablement de plaquettes beaucoup trop usées faute de garniture, le support vient directement “mordre” le disque, qui se détériore alors très rapidement. Vidange comment faire ? L’opération est simple, mais elle nécessite souvent un outil spécifique la clé du carter. Pour vidanger un moteur, il est nécessaire de se référer au manuel d’utilisation la fréquence des vidanges et la façon de procéder y sont indiquées. Dans le cas d’un deux-roues sous garantie, il vaut mieux justifier de l’entretien et, par conséquent, le faire faire par un professionnel. Après la vidange, il est important de ne pas remettre trop d’huile l’excédent pourrait se retrouver expulsé vers d’autre endroits où l’huile n’a rien à faire, comme le filtre à air. Périodicité des vidanges adaptez-vous ! Si le carnet d’entretien stipule une vidange tous les 6 000 kilomètres, mais que vous utilisez votre scooter en ville uniquement, ou sur des petits trajets, mieux vaut ne pas attendre ce kilométrage… Le fait de surveiller régulièrement le niveau d’huile peut s’avérer déterminant dans le cas d’un moteur susceptible d’en consommer excessivement. Niveau d’huile comment le contrôler ? L’huile sert à lubrifier le moteur et, par conséquent, doit éviter de le “serrer” ce qui signifie que le piston ne bouge plus. Pour le contrôle une mince fenêtre ou une réglette permet d’observer le niveau d’huile. Où est-elle ? Demandez lors d’un passage au garage, ou consultez votre manuel. Filtre à air à nettoyer ! Un nettoyage du filtre à air et, hop, votre scooter respire mieux ! S’il est encrassé, il laisse passer moins d’air, nuit à la combustion et augmente la consommation d’essence. L’admission joue un rôle primordial dans les performances d’un moteur. Un nettoyage tous les 6 000 kilomètres est le bienvenu. Mais où se situe le filtre à air ? Consultez votre manuel d’utilisateur. Bougie à remplacer ! Elles servent à enflammer le mélange air-essence. Les bougies d’allumage doivent être remplacées régulièrement tous les 10 000 kilomètres voire, pour les plus méticuleux, nettoyées tous les 5 000 kilomètres. Attention au remontage, il ne faut surtout pas serrer excessivement la bougie. Cela peut détériorer le filetage de la culasse et engendrer de gros frais de remise en état. Bonne nouvelle un changement de bougie n’est pas onéreux. Fourche spis es-tu là ? La fourche avant encaisse les bosses et son amortissement doit maintenir en permanence la roue au contact du sol. La fourche contient de l’huile, maintenue en place par des joints les fameux joints spis. Si de l’huile apparaît sur la partie brillante de la fourche, il est peut-être temps de les faire vérifier… À lire aussi sur Permis moto comment mettre toutes les chances de son côté ? Vignettes pollution Crit’Air quelle sentence pour les 2-roues ? motos, scooter, catégories, sanctions Scooters les plus vendus en France classement 2017

Commentdémonter un moteur d'un Piaggio Ciao. Comme vous pouvez le voir dans la vidéo, la première chose à faire pour démonter le moteur de votre scooter Piaggio Ciao est de retirer les bandes latérales où se logent les pédales et le silencieux. Retirez le capuchon de la bougie et le décompresseur et avec une pièce de 5 centimes dévissez la vis sur le couvercle du moteur.

Quelle est la durée de vie d’une courroie ?Démarches pour changer la courroie de votre scooterChanger la courroie mode d’emploi Sur la quasi majorité des scooters, la courroie permet de transmettre l’effort du moteur vers la roue arrière mais aussi de réduire la vitesse en reliant l’embrayage au variateur en sortie de moteur, cela permettant notamment une démultiplication variable. Avec le temps, la courroie montre des signes d’usure et peut devenir dysfonctionnelle. Elle peut ainsi par exemple présenter des fissures, ce qui peut devenir dangereux pour le scootériste et nécessite alors son changement rapide. Comment changer la courroie de votre scooter ? Nous vous donnons tous les conseils pour réussir cette opération dans cet article. Quelle est la durée de vie d’une courroie ? La courroie de transmission située sur un scooter se compose de caoutchouc résistant et renforcé par un maillage métallique qui résiste tout particulièrement aux usures du temps. Ne nécessitant pas d’entretien particulier ni même de graissage, la courroie doit cependant être changée assez régulièrement. On estime ainsi sa durée de vie aux alentours de 10 000 km, ce qui peut évoluer à la hausse ou à la baisse en fonction des préconisations indiquées par le constructeur du véhicule, de l’usage que vous en faites et de votre manière de piloter votre scooter. Si vous ne changez pas régulièrement votre courroie, plusieurs désagréments pourraient apparaître le blocage de la roue arrière à la suite de la rupture de la courroie, ou encore l’endommagement du moteur. Or, ces désagréments pourraient occasionner des frais bien supérieurs à ceux d’une courroie. Pour vérifier l’état de votre courroie au fur et à mesure des trajets, vous pouvez démonter le cache latéral de protection pour analyser l’état de la courroie et voir s’il convient ou pas de la changer. Démarches pour changer la courroie de votre scooter Changer la courroie est une opération qui nécessite un outillage spécifique et le suivi rigoureux d’une méthode. En premier lieu, démontez le variateur qui est un élément situé sous le carter de transmission de votre véhicule. Faites bien attention à ne pas faire tomber les ressorts, les flasques et les masselottes qui ne seront alors plus forcément stables si vous retirez le variateur. Au moment de remonter le tout, re-compressez l’embrayage qui permet de mettre sous tension la courroie. Le variateur permet quant à lui d’assurer le changement du rapport de transmission. Quand elle est au repos, la courroie se situe en haut des flasques du variateur. Plus le véhicule accélère et plus les flasques viennent s’écarter, ce qui a pour conséquence de faire descendre la courroie tout en diminuant le rapport de transmission. Une fois que vous avez correctement mis la nouvelle courroie, vous pouvez alors remettre les ressorts, les masselottes, l’écrou du variateur, le carter et le flasque extérieur du variateur. Changer la courroie mode d’emploi Pas à pas, voici le mode d’emploi pour changer la courroie de transmission de votre scooter Dans un premier temps, démontez le carter de transmission autrement appelé carter de variation pour avoir accès au variateur. Pour démonter votre carter, vous devez pouvoir accéder aux vis 4 en haut et 4 en bas et utilisez un tournevis adapté. Ensuite, une fois que vous avez retiré le carter, identifiez le variateur avec sa turbine de ventilation et le bloc embrayage, sans oublier la courroie de variation. Démontez votre variateur. Pour cela, pensez à bien maintenir le bloc de variateur, utilisez une douille de 14 pour dévisser l’écrou jusqu’au démontage complet en procédant dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Une fois que vous avez parfaitement dévissé le variateur, vous avez alors accès à votre courroie. Détendez-là en appuyant dessus sans forcément appuyer trop fort. En la détendant, vous pourrez la retirer facilement. En retirant votre courroie, pensez à détendre votre embrayage dans le même temps. Déballez votre nouvelle courroie puis placez-là d’abord dans l’embrayage puis en la tendant au niveau du variateur. Pensez à bien détendre l’embrayage dans un premier temps pour placer parfaitement la courroie. Vérifiez que la courroie est bien en place puis remettez l’écrou ainsi que les équipements.

Quelletronçonneuse stihl choisir permettent de vie optimale et dispose d'un petit budget. Le moteur à un critère qui affiche un outil très facile à portée de petits. Qui expliquera pas de la chaîne. 149 les mini tronçonneuse, il faut aussi souvent trop. En été, il faudrait être que de trois rivets successifs. De la Stihl Ms 180 tronçonneuse électrique stihl plus beaucoup d ^{Si le scooter 50 cc est devenu si populaire, c’est bien pour son côté économique et son entretien facile. Il est pourtant soumis à des contraintes mécaniques, d’autant plus fortes que le style de conduite sera marqué ! C’est pourquoi faire réviser son scooter régulièrement est une nécessité. Bien entretenir son scooter, c’est à la fois le travail du propriétaire et du professionnel. Découvrez comment se répartir les rôles ?! Entretenir son scooter soi-même contrôles courants Bien entretenir un scooter 50 cc, c’est d’abord l’utiliser au quotidien dans de bonnes conditions. Cela comprend à la fois des règles de bonne conduite laisser chauffer un peu le moteur, éviter les surrégimes…, tout en suivant du mieux possible les recommandations du fabriquant. Un bon entretien suppose toujours une participation active de son propriétaire, lequel peut et doit effectuer un certain nombre de contrôles réguliers. Voici quelques vérifications courantes à effectuer soi-même • Carnet d’entretien pour le suivi• Pneus• Niveau d’huile• Batterie• Éclairages Lire le carnet d’entretien La lecture du carnet d’entretien scooter est primordiale, car ce document contient un grand nombre d’informations et de recommandations. Il détermine en particulier la périodicité des principales opérations de révision scooter 50 cc à effectuer. Son respect garantit la longévité du moteur et de toute la mécanique, en limitant les risques de certaines pannes. Pour un scooter neuf, c’est souvent aussi une obligation pour bénéficier de la garantie ce carnet n’existe pas, notamment sur un scooter d’occasion, procurez-vous le schéma d’entretien auprès du constructeur. Recommencez alors sur de bonnes bases, avec sur une révision complète. Contrôler les pneumatiques de son deux-roues Élément majeur de sécurité et de confort, notamment pour un usage urbain, les pneus doivent faire l’attention d’un examen régulier. • Vérifier l’usure des pneus d’un scooterCette usure va dépendre en grande partie de votre modèle, de la qualité des pneus et de votre style de rainures des pneumatiques ont pour fonction de permettre une vérification rapide et facile ces structures doivent être au minimum d’1 mm, à défaut de quoi le pneu peut être considéré comme lisse et donner lieu à verbalisation. Un pneu de scooter usé diminue l’adhérence au sol et augmente considérablement les risques d’accident. Comme conducteur, effectuez aussi toujours un examen de vos pneus après un incident ou un choc type choc trottoir il faut vérifier que la gomme ne soit pas fendue ou pincée. En cas de doute, il est conseillé de le montrer à un professionnel des deux-roues. • Vérifier périodiquement la pression pneus Dans l’idéal, elle doit se faire à froid, tous les 1000 km ou tous les 15 jours, même sur un 50 cc qui n’a pas roulé plusieurs semaines. Si vous roulez trop longtemps avant la mesure et que la gomme chauffe, la valeur ne sera pas exacte on estime en général l’augmentation moyenne de 0,2 à 0,3 bars. En vérifiant la pression à chaud, il y a donc un risque la pression peut sembler normale, alors qu’en réalité le pneu sera sous-gonflé. Or, un pneu sous-gonflé perd en adhérence, augmente la consommation de carburant, amortit moins bien les chocs de la route c’est tout simplement dangereux Comme il est parfois difficile de vérifier sa pression scooter à froid dans une station-service proche de chez soi, acheter un manomètre scooter bon marché est souvent une solution simple et pratique, pour bien entretenir son scooter et garantir sa sécurité. Et la vôtre ! Entretien de la batterie d’un 50 cc Pour un scooter, l’entretien d’une batterie se résume essentiellement à un ensemble de contrôles réguliers, portant principalement sur la charge et l’état visuel. C’est très important sur un scooter peu utilisé on estime en effet que la batterie peut perdre 50 % de ses capacités après une inactivité de 5/6 mois, notamment l’hiver. Comptez environ 2 ans pour la durée de vie optimale d’une batterie scooter, même si ce délai reste très aléatoire Pour une batterie dite sans entretien, le conducteur doit s’attacher à vérifier uniquement deux doit vérifier tous les mois l’état des cosses, et plus particulièrement l’absence de corrosion ou de dépôts d’ doit aussi, environ une à deux fois par an, contrôler la charge. Il peut pour cela utiliser un voltmètre ou un chargeur intelligent habituellement, le voltage doit se situer aux alentours de 12,6 V entre 12 et 13.On ne vérifie le niveau d’électrolytes que sur les batteries conventionnelles. Vérifier le niveau d’huile Une particularité des scooters 50cc repose sur l’existence d’un carter huile relativement réduit, de l’ordre de 2 litres l’huile moteur assure un rôle essentiel, pour lubrifier les principales pièces mécaniques, et tout particulièrement le le niveau d’huile est insuffisant, ou l’huile trop riche en impuretés, le piston va gripper, en diminuant les performances moteur piston localisé. Dans les cas les plus extrêmes, le piston peut se bloquer moteur serré, voire provoquer une casse moteur. C’est pourquoi tout propriétaire de petit scooter doit vérifier fréquemment son huile moteur, d’un point de vue quantitatif et la quantité, il suffit de contrôler selon les modèles la fenêtre ou réglette huile, avec un niveau minimum et un niveau une opération d’inspection très la qualité, cela passage par une vidange l’opération, plus complexe, se réalise au cours d’une vidange et est expliquée plus loin. Elle est en effet souvent réalisée par un garagiste ou spécialiste scooter. Ne pas oublier les feux Les feux de votre scooter stop, éclairage… constituent non seulement un élément de sécurité, mais aussi une source possible de verbalisation en cas de défaut. Il est conseillé de les vérifier tous les vous êtes seul, le plus simple est de se mettre dans un garage sombre et de les allumer pour voir le reflet sur le tous les feux, stop et clignotants compris. Comment nettoyer son scooter sans l’abîmer ? Laver son scooter électrique est un exercice nécessaire, mais que beaucoup effectuent finalement avec plaisir. C’est vrai en particulier en ville, où les deux roues se salissent vite et où l’on veut tout autant chevaucher un bel engin rutilant !Pour ne pas endommager la carrosserie ou les structures métalliques, il convient de respecter quelques règles simples. • Eviter les nettoyeurs haute-pression Non seulement ils abiment la peinture, augmentant les risques de corrosion, mais en plus ils fragilisent les composantes peuvent en effet favoriser le désaxage d’une pièce fragile et la faire casser. • Ne pas utiliser de produits abrasifs Il faut privilégier les produits doux, type eau tiède et savon liquide. Un produit vaisselle peut aussi donner de très bons l’eau est chaude, plus vous pourrez décoller facilement les matières grasses type vous devez utiliser un solvant lipophile, faites-le sur une toute petite mieux est de frotter avec un chiffon doux, de bien rincer, et de sécher avec un tissu en tissu en peau de chamois permet de bien lustrer la carrosserie, sans effet délétère pour la peinture. • Ne rien oublier Un petit coup d’aspirateur dans le top case et sur le châssis permet d’enlever poussières ou autres miettes !C’est le moment d’ailleurs de faire un petit tour de son scooter pour vérifier que tout va bien. Il est temps de vérifier l’état de la fourche, élément mécanique essentiel pour l’amortissement et la tenue de un petit chiffon propre, il faut vérifier tout particulièrement l’absence d’huile au niveau des joints spi. Bien entretenir son scooter l’entretien-révision périodique Opération conseillée par le carnet d’entretien, la révision scooter est une opération d’entretien complète, effectuée le plus souvent par un spécialiste. Définie selon le kilométrage ou la durée, la révision a pour but de vérifier l’usure des principales pièces, et de changer les éléments ou consommables nécessaires. La principale opération est le changement de l’huile moteur, appelée encore vidange ou vidange moteur. Un forfait révision scooter peut inclure • Vidange huile• Révision freins• Contrôle et changement des filtres air, huile…• Contrôle transmission• Vérification embrayage et allumage Scooter 50 cc vidange • Pourquoi vidanger son deux-roues ? Une huile moteur assure la lubrification des pièces, mais au fil du temps, elle perd de ses propriétés elle se charge en impuretés, comme la limaille de fer, et perd de sa viscosité. C’est pourquoi il faut la changer régulièrement c’est la vidange. • Quand faire la vidange de son scooter ? Cette vidange dépend de nombreux paramètres, comme le type de conduite urbaine, nerveuse…, la durée moyenne des trajets, la nature de l’huile utilisée, le modèle… Si l’on peut retenir une moyenne de 3 à 4000 km, il est toutefois conseillé à chaque fois de se référer aux indications du carnet d’entretien. • Comment faire une vidange scooter 50 cc ? Il est plus sage de faire appel à un professionnel. Un particulier un peu mécanicien peut toutefois la faire facilement, s’il dispose d’une clef est cependant impératif de recycler correctement l’huile usagée, celle-ci étant très toxique pour l’ à bien remettre une huile neuve de qualité, à haute viscosité, sans excédent dans le réservoir d’huile elle pourrait être en effet expulsée vers d’autres endroits, comme le filtre à air. Contrôler les freins de son scooter Pour le freinage, un scooter 50 cc se caractérise par l’absence de frein moteur en rétrogradant, ayant pour conséquence que les plaquettes de frein absorberont toute l’énergie des décélérations. C’est pourquoi elles ont tendance proportionnellement à s’user plus vite. C’est encore plus vrais avec les petits deux-roues, pour lesquels on pratique parfois une conduite un brin nerveuse ou tonique. L’idéal voudrait qu’on vérifie le degré d’usure environ tous les 1000 km. Il faut avoir une garniture d’au moins 1 mm en regard de l’étrier de frein. Tout bruit anormal lors du freinage doit par ailleurs imposer une vérification immédiate si la garniture est trop usée, le support touche directement le disque, d’où un bruit métallique. Les gros freineurs doivent souvent changer leurs plaquettes à chaque révision, tandis qu’une conduite moins nerveuse ou moins urbaine permet parfois de tenir 2 à 3 forfait révision doit inclure systématiquement un contrôle forfait révision freins complet doit inclure si besoin le remplacement du liquide de frein, le contrôle des garnitures freins à tambour ou à disque et la vérification soignée de l’épaisseur des disques de frein. Changement des filtres scooter • Filtre à huileChargé de purifier l’huile, il est changé dès qu’on effectue la vidange du scooter, en même temps que cette dernière. • Filtre à air Un filtre encrassé diminue les performances de l’admission, d’où une baisse de rendement et une consommation d’essence une opération assez simple, à effectuer lors de la révision ou par soi-même. L’accès se fait généralement par un petit cache situé au-dessus du carter de transmission il suffit de démonter les vis, pour avoir accès au filtre. En cas de doutes, le mieux est de jeter un œil au manuel d’utilisation. Soyez toujours très minutieux, car il ne faut surtout pas faire tomber le moindre élément dans le réceptacle. Un filtre à air est à changer tous les 5 à 10 000 km en moyenne s’il s’agit d’un filtre à air papier. Il peut aussi se nettoyer à sec, en le secouant ou avec un aspirateur à faible puissance. Durant l’opération, il est toujours conseillé de protéger l’ouverture avec un chiffon propre, pour qu’aucune salissure ne pénètre dans le conduit. Contrôler les bougies de son scooter 50cm3 Les bougies d’allumage visent à enflammer le mélange air-essence dans tout moteur à combustion. Elles doivent être changées régulièrement, le plus souvent tous les 10 000 km. Le mieux est de confier la tâche à un mécanicien le changement de bougies scooter est simple, mais leur revissage doit se faire avec prudence. Si vous serrez trop le filetage de la culasse et le cassez, c’est la promesse de grosses réparations ! Ne rien oublier Selon les préconisations du carnet d’entretien, ou selon vos observations soucis mécaniques, bruits anormaux,…, d’autres opérations peuvent être effectuées - Vérification des éléments de transmission galets du variateur, contrôle de la courroie épaisseur, tension, usure…- Vérification de l’embrayage mâchoires de l’embrayage, ressorts d’embrayage, disques… Bien entretenir un scooter 50cc est donc une garantie pour accroître sa longévité, tout en optimisant sa consommation d’essence et sa sécurité. Si certaines opérations d'entretien doivent être réalisées couramment par l’utilisateur, les grosses révisions peuvent être confiées à un mécanicien. S’il est à même de déceler des anomalies, n’hésitez toutefois pas à lui signaler tout dysfonctionnement car nul ne connait mieux finalement son deux-roues que son heureux propriétaire !Ne ratez donc jamais sa visite de santé ! Vous connaissez désormais les principaux éléments pour bien entretenir un scooter 50 cm3. Chez Kymco nous avons conçu des cyclomoteurs aux caractéristiques variées qui sauront forcément vous plaire. Découvrez-les en cliquant ici Sujets Scooter, Scooters 50} Commentdémonter un moteur de moto? On peut la démonter facilement grâce à une béquille prenant sous le té de fourche (chère) ou bien en bloquant la roue arrière (par exemple contre un mur) et en levant la moto sous le collecteur avec un cric (le troisième appui étant la béquille latérale). Comment demonter un Vario de booster? A l’aide de la clé de 17, dévissez

Lors de leur commercialisation, tous les scooters 50 cc sont bridés afin de ne pas dépasser les 45 km/h imposés par la loi. Après le rodage, de nombreux usagers, envisagent de débrider leur véhicule pour rouler au delà de 70 km/h !Pour certains, le débridage n’est qu’une simple formalité, pour d’autres il reste une manipulation complexe. Chez Scooter Mag nous pensons qu’avec un peu de patience et des outils adaptés, débrider un scooter est à la portée de tous ! Suivez le guide !Débridez votre scooter 50 cm³ en 3 étapes !Le débridage est une opération simple et gratuite qui consiste à modifier ou à ôter les mécanismes de limitation de puissance d’un scooter afin d’en augmenter la par la loi, cette dernière ne peut plus être effectuée par un professionnel. Pour cette raison, nous avons réalisé ce tutoriel photos, afin de vous permettre de débrider vous même votre scooter !Débrider son scooter – Informations clésTemps nécessaire environ 1h30,Difficulté 2/5,Fournitures nécessaires 1 boîte de gicleurs principaux de carburateur,Outils nécessaires 2 tournevis cruciforme, 1 clé allen de 5, 1 clé à cliquet et 1 jeu de douilles, 1 clé à bougie, 1 bloc piston, 1 pince multiprise, 1 disqueuse – meuleuse / 1 poste à réaliser ce tutoriel, nous avons choisi de débrider un MBK Booster Spirit 2e génération modèle de 2004 à 2016 équipé d’un pot d’échappement catalytique et d’un système assurer un rendement maximal une fois le débridage terminé, nous avons pris soin de commander un gicleur principal de 76 préconisé par MBK qui remplacera celui monté d’origine gicleur de 70 sur le carburateur Gurtner de Ø12 Tous les scooters ne sont pas dotés des mêmes dispositifs de limitation de puissance ; certains véhicules sont aussi bridés au CDI. Les différentes étapes à suivre pour débrider un scooter diffèrent ainsi selon les modèles, toutefois, la façon de procéder reste plus ou moins la débridage d’un scooter passe par 3 étapes Suppression de la bride du pot,Retrait de la bague du variateur,Remplacement du gicleur du pot à couper, bague du variateur à retirer et gicleur principal à remplacerIl est important d’entreprendre le débridage de votre scooter lorsque votre moteur est froid pour éviter toute Suppression de la bride du potOn distingue 2 types de pots. Les pots non catalytiques avec bride extérieure et les échappements catalytiques à double bride intérieure et extérieure. Quel que soit votre pot, pour supprimer la bride, il est indispensable de le démonter du se faire, commencez par ôter la trappe centrale située sur votre coque arrière puis le cache en plastique noir. Desserez les 2 vis au carter puis retirez les 2 vis au cylindre et enfin sortez le pot en prenant soin de ne pas perdre le centrale et cache en plastique noir au milieu de la coque arrièreLe pot est maintenu par 4 vis 2 au carter, 2 au cylindrePots non catalytiquesPour débrider un pot non catalytique il faut couper la bride extérieure située au coude. 2 options s’offrent à vous Couper la bride et laisser 2 cm puis meuler la partie restante,Couper à ras et souder une éclatée d’un pot non catalytique et sa bride au coudePots catalytiquesLes pots catalytiques sont reliés à un dispositif anti-pollution fixé au châssis. Vous pouvez vous limiter à retirer le collier qui relie le système anti pollution à l’échappement, soit tout enlever. Dans le 2e cas, nous vous invitons à retirer vos carénages pour vous simplifier la éclatée d’un pot catalytique avec son dispositif anti-pollution et sa double bride au coudePour débrider un pot catalytique, commencez par couper la bride extérieure à l’aide d’une scie à métaux ou d’une disqueuse. Retirez ensuite la bride située à l’intérieur du coude puis soudez une pots catalytiques ont une bride soudée dans leur coudeVotre pot est débridé, procédons maintenant au débridage de la variation !Les brides sont supprimées et la pastille soudée2. Retrait de la bague du variateur La 2e étape consiste à retirer la bague située sur le canon entre la poulie ventilée et la joue mobile. Commencez par déclipser votre antiparasite puis dévissez votre bougie et vissez le bloque piston à la place. Faites tourner le variateur jusqu’à ce que le piston vienne taper contre le bloque bride du variateur est une bague N°30 placée sur le canon entre la poulie ventilée et la joue mobileImportant l’usage d’un bloque piston est fortement recommandé afin d’éviter tout dommage irréparable !Une fois le bloc piston en place, munissez-vous d’une clé allen de 5 pour dévisser les 12 vis qui maintiennent le carter de kick en place. Veillez à ne pas abîmer le joint qu’il faudra replacer par la suite et à ne pas perdre les carter de kick est maintenu par 12 visUne fois le couvercle retiré, vous aurez accès à la transmission du scooter. A gauche, se trouve le variateur, à droite l’embrayage et sa cloche, au milieu, la courroie qui les l’aide d’une clé de 17, dévissez l’écrou central du variateur. Si vous craignez de ne suffisamment le resserrer lors du remontage, faites un repère au marqueur ou utilisez une clé dynamométrique pour connaître le couple de clé de 17 doit être utilisée pour dévisser l’écrou central du variateurL’écrou oté, retirez la rondelle plate, le rochet de démarrage, l’étoile de poulie et la poulie ventilée. Veillez à laisser les éléments dans l’ la rondelle plate viennent le rochet de démarrage, l’étoile de poulie et la poulie ventiléePincez la courroie pour la faire coulisser plus facilement sur le canon. Tirer la précautionneusement vers pincement de la courroie facilite son coulissement sur le canon du variateurEnfin otez la rondelle fine puis retirez la bague de bague de bridage est située sur le canon contre la joue fixeUne fois la bague retirée, replacez dans l’ordre suivant la fine rondelle,la courroie,la poulie ventilée,l’étoile de poulie,du rochet de démarrage,de la rondelle plate et de l’ tourner le vilebrequin à la main pour arriver à buter à nouveau contre le bloc-piston puis resserrez l’ terminer, remontez le carter kick en le positionnant grâce aux centreurs. Pensez au joint et serrez progressivement et uniformément. Remettez la bougie à la place du bloque piston puis reclipsez l’ centreurs facilitent le repositionnement du carter de kick et de son jointVotre variation est débridée, procédons maintenant au remplacement du gicleur principal du carburateur !3. Remplacement du gicleur principalUne fois débridé, votre scooter nécessitera un apport en essence plus important pour fonctionner correctement. Il est donc indispensable de remplacer le gicleur principal de votre carburateur par un modèle plus gicleur principal N°22 est sur la partie haute du carburateurPour cela, commencez par désolidariser votre boîte à air du carter moteur en retirant les 2 vis. Ensuite, dévissez le collier qui maintient le carburateur sur la pipe d’ boîte à air est maintenue par 2 vis, le carburateur, lui, par un collier à la pipe d’admissionSéparez la cuve, posez la au sol sans la renverser. Il se peut qu’un peu d’essence coule du carburateur, c’est normal. Le gicleur principal se situe sur la partie haute du carburateur dévissez le, remplacez le par un plus gros de 5 à 10 points de plus et remontez tout en sens gicleur principal se situe sur la partie haute du carburateurPour déterminer la taille de votre nouveau gicleur, il faut vous baser sur la couleur de la bougie. Pour obtenir une coloration parlante de la bougie, il faut effectuer un arrêt carburation. Pour tester, roulez 500 mètres à fond, puis coupez votre moteur votre bougie et regardez la couleur de l’électrode centrale. Si l’électrode centrale est marron foncé / noir, culot encrassé et humide carburation trop riche, il faut descendre le gicleur de 5 points,blanche carburation trop pauvre, il faut augmenter le gicleur de 5 points,marron / brun, culot couvert d’un dépôt sec de suie noire carburation correcte, le gicleur est le couleur marron / brun indique que le gicleur est bonNB N’utilisez pas une bougie neuve, mais conservez votre bougie d’origine déjà carburation est correctement réglée. Vous pouvez ainsi profiter d’un scooter plus rapide et tout aussi fiable qu’à sa mise en service ! Bonne route !

BCYU3Z9.

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