GRANDSCÉNIC IV. Retour aux résultats (2016-09 > ) 19 980 € 40 722 Kms - 2017
Une page se tourne donc, avec la disparition progressive et programmée du bloc Diesel dCi F9Q. Ce moteur, apparu en 97 sur la Mégane avait été le premier moteur français à être équipé de l'injection directe sans rampe commune.Ce nouveau bloc, étudié en repartant d'une feuille blanche ou presque, car la base du moteur remonte aux années 80, permet à Renault de proposer des consommations et des émissions de CO2 en forte baisse, pour un couple en hausse par rapport au F9Q 320 Nm, et une puissance équivalente de 130 ch. A l’instar du dCi type M9R, ce moteur dCi 130 se distingue par sa capacité à monter dans les tours avec un régime de coupure à 5200 tr/min. Avec comme principal objectif de réduire la consommation et les émissions de CO2 -20%, Renault a équipé son moteur d'un bon nombre de solutions techniques du principe de downsizing gain de 5,5% de CO2Afin de réduire la cylindrée, seule la course des pistons et de l’attelage mobile maneton+bielle ont été réduits, l'alésage restant le même. Le volume balayé dans le cylindre ainsi diminué, permet de réduire la quantité de carburant consommée à chaque cycle. Quand aux performances, elles sont maintenues grâce à une amélioration de la lui seul, le downsizing permet de gagner en moyenne 5,5% des consommations et rejets de CO2 par rapport au le moteur Energy dCi 130, Renault innove en optant pour une architecture dite carrée » c'est à dire que la course du piston est comparable à l’alésage. Cette architecture, permet, à cylindrée donnée, d’avoir un alésage diamètre des cylindres important, permettant de loger dans la culasse des soupapes de grand diamètre, ce favorisant ainsi le remplissage et donc les performances. Courante en F1 où l’on recherche les performances extrêmes, elle est encore peu répandue sur des moteurs Diesel de Exhaust Gas Recirculation basse pression gain de 3%Premier constructeur généraliste à introduire massivement cette technologie en Europe, Renault a équipé son nouveau moteur d'un système qui augmente le taux de recirculation des gaz d’échappement tout en maîtrisant la température et la pression d' basse pression consiste donc à récupérer les gaz d’échappement plus en aval après passage dans la turbine et dans le système de post-traitement. C'est pour cette raison que l'on remarque la présence du FAP directement sur le moteur, plutôt que sur la ligne d' dans un échangeur basse pression pour pouvoir être réintroduits mélangés avec l’air en amont du turbo, les gaz suivent ensuite le circuit de refroidissement d’air jusqu’à la chambre de combustion où ils sont à nouveau émissions d'oxydes d'azote sont réduites plus efficacement qu'avec un EGR haute pression en conservant un meilleur rendement du moteur. La combustion est meilleure et les émissions de CO2 sont ainsi du Stop&Start gain de 3%Alors que PSA commence déjà à proposer presque massivement ce dispositif, Renault était un peu à la "traine". Avec ce nouveau moteur, le constructeur rattrape quelque peu son retard, puisque cette technologie sera obligatoirement présente sur ce rappel, le Stop&Start effectue l'extinction/redémarrage automatique du moteur lorsque le véhicule est à l’arrêt. Progressivement déployée sur les futures motorisations, ainsi que les futures évolutions des motorisations actuelles ce dispositif arrivera massivement chez variable gain de 0,5%Cette techno. permet de piloter le tourbillon d’air dans la chambre en fonction des conditions d’utilisation du à huile à cylindrée variable gain de 1% La pompe à huile à cylindrée variable permet d’ajuster le débit d’huile au juste besoin du moteur et donc de limiter l’énergie consommée par la thermo-management gain de 1%Ce système permet d’accélérer la montée en température du moteur pour diminuer les frottements viscosité de l’huile, un peu à la manière du double circuit de refroidissement du M4R. Multi-injectionL’adoption d’injecteurs solénoïdes 7 trous de dernière génération capables de générer des injections très courtes et multiples jusqu’à 6 injections par cycle permet de piloter finement la combustion au bénéfice de la consommation, des émissions de polluants et de l’acoustique. Cette multi-injection est également utilisée pour optimiser le dosage de carburant nécessaire aux régénérations du filtre à particules et maîtriser la dilution du carburant dans l' limite ainsi les émissions de CO2 et autorise une augmentation des intervalles de Energy Smart Management gain de 3%C’est une récupération d’énergie sur décélération/freinage pour soulager le moteur en délestant l’alternateur dans les points de faible rendement. La technologie batterie a été adaptée en de boîte de vitesses optimisés gain de 3%Grâce à un couple généreux dès les bas régimes 80% du couple disponible dès 1500trs/min et disponible sur une large plage d’utilisation, les rapports de boîte de vitesses ont été optimisés pour se placer dans les zones de meilleur rendement du moteur et maîtriser les émissions de CO2 et la consommation de l'avenir, la gamme Diesel VP de Renault se composera ainsi du dCi K9K pour les puissances inférieures à 130ch, du dCi R9M en 130 ch avant d'évoluer par la suite, puis du dCi M9R jusqu'à 180ch, sans oublier le V6 dCi V9X en haut de évolutions de ce moteurs vers des puissances supérieures sont déjà prévue, puisque un version 160 ch. a déjà été présenté sur le concept-car du Scénic dCi est disponible ici.
RenaultGrand Scenic IV 1.6 Energy dCi (130 Cv) 7 Sea, 2018 détails et fiche technique. Accélération, puissance, moteur, mesures Toutes les données techniques de cette voiture Renault
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Avis Citroen Xsara Picasso2 HDI 92 2006Par Manu Sechet le 09/08/2022 Citroën 1,6 HDI 92 CVVoila, depuis 10 ans j'ai cette voiture donc je peux faire un bilan assez significatif Véhicule certes pas très beau mais d'une extrême fiabilité, très pratique trois vrais place à l'arrière, super avec trois enfantsUn coffre vraiment très généreux, si en plus vous rabattez les sièges cela devient de conduite très agréable montant avant un peu gênant quand mêmeLe gabarit de la voiture est la voiture a 252 000 km. Moteur, boite, turbo, embrayage, démarreur, alternateur.... sont d'origines !!!! aucunes fuites égalementPeinture de très bonne qualité pas un point de rouille depuis 2006 certes la voiture couche au garagePuissance moteur de 92CV assez correct, consommation moyenne de 5,8 litres/100kms avec conduite prix de l'entretient est tout a fait raisonnable pneus, freins, vidanges, batterie, bref c'est pas un gouffre à fric. La réparation le plus couteuse à été d'ordre électronique, le boitier BSI changé chez Citroën pour 600€ sinon rien d'alarment dans l' confort est correct mais c'est pas celui d'une Xantia ou BX millésime. Bref véhicule fiable, je ne vois pas souvent le garagiste en le serrage des injecteurs, cela à été des causes de problèmes dans le passé.
Statistiquesfiabilité Scenic 3 1.6 dCi 130 appuyées sur les 216 avis postés par les internautes. (Ces données sont issues des 216 avis Scenic 3 posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "1.6+dCi+130") Fiabilité Scenic 3 : plus de chiffres et de données en cliquant ici >>
Sobre et bien élevé, le diesel Renault inauguré par le Scénic a tout pour plaire. Mais trop mou à très bas régimes, il irrite par son manque d'allant en ville. Dommage, car c'est un bon plusDiesel bien élevéBelle sobriétéChâssis très sûrNombreux rangementsLes moinsManque de moelleuxAbsence de répondant sous tr/mnTarif élevé L'amortissement assure, même si on aimerait, notamment quand la voiture est faiblement chargée, que les suspensions filtrent mieux les saignées à faible allure. - Jacky LeyUn nouveau diesel dans la gamme, ce n'est pas tous les jours. Premier-né de la famille de diesels inédits Energy, le dCi de 130 ch avance une solide fiche technique réduction des frottements, technologie du Swirl variable pour améliorer l’homogénéité du mélange et le remplissage des cylindres, travaux sur la combustion pour peaufiner l'insonorisation… La liste des évolutions est longue comme le bras, d'autant que ce quatre-cylindres est le premier moteur chez Renault à disposer d'un Stop & Start. Sur le papier, avec ses 130 ch et 320 Nm de couple, il succède parfaitement à l'ancien dCi 130 ch, 300 Nm, tout en promettant des émissions de CO2 et un appétit revus à la baisse. Mission remplie, d'ailleurs, notre Grand Scénic dCi 130 se contentant de 7,1 l/100 km de gazole en moyenne, quand une Chevrolet Orlando VCDi de même puissance exige pas moins de 9,1 l, et une Ford Grand C-Max TDCi 140 ch, 8,6 l. Le Grand Scénic accueille jusqu'à sept occupants, mais la 3e rangée n'est pas prisée des adultes. - Jacky LeyParfaitement domestiqué, ce dCi vibre à peine, élève peu la voix à l'accélération, tout en faisant preuve d’un fonctionnement velouté. En outre, ce ”petit” déplace très correctement les kg de ce Grand Scénic sept places. Bien rempli passé tr/mn, il assure des dépassements sereins, comme en témoignent les 13 secondes pour passer de 80 à 120 km/h en 6e 14,6 s pour un Grand C-Max TDCi 140. De quoi apprécier à sa juste valeur les excellentes dispositions routières du Scénic. Le monospace français profite d'un châssis très affûté, équivalent à celui d'une bonne berline, pour offrir une grande marge de sécurité en cas d'urgence. Installer un siège bébé Isofix -possible sur les trois sièges du 2e rang- n'est pas évident. - Jacky LeyLe confort n'est pas en reste. Le dCi se fait discret à vitesse stabilisée 69 dBA à 130 km/h – au point que les bruits d'air prennent le dessus –, et l'amortissement assure, même si on aimerait, notamment quand la voiture est peu chargée, que les suspensions filtrent mieux les saignées à faible allure. Cela dit, en conditions urbaines, ce n'est pas ce léger manque de moelleux qui agace. Le problème vient principalement de l'absence de répondant du dCi en dessous de tr/mn. S'affranchir des rampes de parking exige de faire patiner copieusement l'embrayage, tandis que l'on reste ”scotché” chaque fois que l'on veut se relancer sur le deuxième rapport. Départager le 5008 et le Grand Scénic? Voilà qui n'est vraiment pas chose aisée. Avec leurs belles qualités routières, leurs moteurs diesel agréables et leurs habitacles futés, ces deux monospaces compacts redoublent d'homogénéité. - L'Automobile MagazineAprès m'être fait quelques sueurs froides en ayant voulu m'insérer rapidement dans une file, puis dans le rond-point suivant, j'en suis venu à rêver d'une boîte automatique réservée pour l'instant au diesel dCi 110. Au moins, si l'on cale, le “stop & start” vient à notre secours en redémarrant immédiatement le diesel quand on débraye. Bref, malgré ses manières courtoises, des performances d'un niveau correct et son appétit contenu, ce coûteux Grand Scénic dCi n'est pas parfait si vous faites beaucoup de ville. Dans ce cas, mieux vaut opter pour la version dCi 110, bien épaulée par la boîte à double embrayage et facturée au même prix. En revanche, pour une utilisation principalement routière-autoroutière, le choix du dCi est tout à fait pertinent. Publié le 16/06/2011 Mis à jour le 06/08/2019
RenaultGrand Scénic 1.6 DCI 130 Energy FAP eco2 Energy business 7 places, 5portes, première mise en circulation 07/2013. Véhicule garantie 3 mois avec réel contrat de garantie valable dans toutes l'Europe. Doubles des clés // 2EME MAIN.
Tous les autres avis ICI Posté le 2022-08-08 194535 Utilisation du véhicule 100% route Qualités - sièges confortables - bonne insonorisation - infotainement OK c'est cool d'avoir android auto sur le combiné central même si ca ne prend pas la totalité de l'écran vertical mais plutôt un carré, après passage par une mise a jour sinon c'était un timbre poste - look dynamique - avertisseurs d'angle mort pratiques même si pas sonores. - fiabilité 0 souci en 100 000 km de grandes routes principalement trajet travail 25 km, trajet WE 200KM, trajet trimestriel 700KM d'autoroutes. Défauts - coffre plutôt petit et habilité arrière pas top, ce que nous avons découvert surtout en ajoutant un siège bébé plus tard. - Autonomie un peu juste pleins autour de 43 litre, assez petit quand on sort de la C4, passé de 900-1000 km à 750 voir 700km sur autoroute - les réglages 100% sur écran sont une plaie comme sur toutes les voitures récentes les réglages de clim autr eque la température par exemple mono /dual, éteindre l'AC, etc - moteur dCi un peu creux en dessous de 1800 trs / min pour un 130cv dommage le sortant du 120 blue HDI qui reprenait dès 1500. - Seuil de chargement assez haut pas pratique quand on bricole dans une maison neuve - angles de vision très réduit des phares bloc phares avec ampoules traditionnel ca en devient désagréable de tourner à 90° en ville de nuit. Et pas de cornering sur les antibrouillards pour aider. Consommation moyenne à / 100km principalement autoroute au régulateur, sur 110KM/h, moins de 5 l/100 sur routes de campagne Problèmes rencontrés - Ajustement du coffre dès la livraison qui a fini par frotter la peinture du seuil de coffre / - un petit couinement vers 10-20 km/h qui serait du aux coupelles d'amortisseurs à ce que j'ai lu ? toujours présent je n'y ai rien fait et ca n'a pas l'air de s'aggraver. Note 15/20 Prix assurance 410 euros/an Assureur Maaf type de contrat tous risques Bonus/Malus 50% bonus Sorti d'une C4 dont la concession n'a pas pu résoudre un problème de vibrations à 130 que j'ai ensuite découvert comme étant un mal récurrent du a un simple défaut de cardan.., je suis passé à cette Mégane 4. Tout de suite certains défauts ont sauté aux yeux moteur dCi 130 plus creux que le blueHDI 120, angle de vision étroit, autonomie plus limitée et les essuies glaces antagonistes m'ont même manqué. Passé les impressions au changement, c'est finalement une voiture confortable et silencieuse pour les grands trajets, ce que nous recherchions en priorité. L'arrivée d'un bébé nous a fait découvrir une habitabilité restreinte siège bébé + 1m87 devant c'est compliqué, et le bricolage un coffre pas des plus pratiques mais ca reste dans la norme. Le look est dynamique en tout cas il nous convient, et nous n'avons pas eu de souci en 100 000km mis à part ceux notés. Avec le recul, globalement satisfaits de la voiture pour le budget qu'on avait alors achetée 23000 euros en import neuve le rapport qualité prix me semble OK. Votre post sera visible sous le commentaire. Rafraichir la page si vous ne le voyez pas Autres avis Megane 4 dCi 130 ch Diesel les plus completsTri par ordre de longueur de l'avis
RenaultGrand Scénic IV Grand Scenic Blue dCi 120 EDC. 21 997 € Prix juste. Prix évalué 21 700 € SAINT-MAUR, Centre. 126 g CO 2 /km (comb.)* heycar › Renault Grand Scénic IV 1.7 Blue dCi 150ch Business Intens EDC 7 places. 23 490 € Prix juste. Economisez 100 € Fleury-les-Aubrais, Centre. 127 g CO 2 /km (comb.)* heycar › Renault Grand Scénic IV 1.5 dCi 110ch
9 RENAULT SCENIC III dCi 130 Energy Bose Edition 10 999 € Genay 69730 RENAULT SCENIC III dCi 130 Energy Bose Edition // Aide parking avec caméra de recul Airbag conducteur Airbag latéral conducteur et passager Airbag passager Appuie-tête arrière... Voiture Garantie Année 2016 138 500 km Diesel SIMPLICICAR 50 annonces Comparer Voir l'annonce 29 RENAULT SCENIC III Scenic 130 Energy Bose Edition 10 454 € Saint-Ouen-l'Aumône 95310 RENAULT SCENIC III Noir 2016 - Scenic dCi 130 Energy Bose Edition Garantie 6 mois GARANTIE 6 MOIS INCLUS Carizy est le n°1 de la vente de voitures d'occasion de... Voiture Garantie Année 2016 106 600 km Diesel CARIZY 764 annonces Comparer Voir l'annonce 9 RENAULT SCENIC III dCi 130 Dynamique Euro 5 3 490 € Évreux 27000 RENAULT SCENIC III dCi 130 FAP Dynamique Euro 5 // Airbag conducteur Airbag latéral conducteur et passager Airbag passager Airbags rideaux arrière Airbags rideaux avant Allumage... 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Voiture Garantie Année 2016 58 998 km Diesel AUTO OCCASION PASTEUR 73 annonces Comparer Voir l'annonce 5 RENAULT SCENIC III dCi 130 Expressi 6 990 € Montpellier 34090 Marque RENAULT Modèle SCENIC III version dCi 130 Expression Motorisation dCi 130 Expression Date mise en circulation 2009-06-19 Puissance réelle ... Année 2009 116 000 km Diesel Professionnel CLAPIERS AUTOMOBILE 149 annonces Comparer Voir l'annonce 6 RENAULT SCENIC III dCi 85 eco2 Auth 4 990 € Montpellier 34090 Marque RENAULT Modèle SCENIC III version dCi 85 eco2 Authentique Motorisation dCi 85 eco2 Authentique Date mise en circulation 2010-09-24 Puissance... Année 2010 163 000 km Diesel Professionnel CLAPIERS AUTOMOBILE 149 annonces Comparer Voir l'annonce 3 Renault Scenic III dCi 130 FAP Bose Euro 5 5 000 € à débattre Coësmes 35134 Renault Scenic III dCi 130 FAP Bose Euro 5 7 CV *, Monospace, Diesel, Décembre/2011, 170000 Km , 4 portes avec hayon Equipements et options ABS, Airbags frontaux +... Année 2011 170 000 km Diesel Particulier Comparer Voir l'annonce 3 Renault Scenic III dCi 130 Alyum 2 900 € Coubron 93470 Renault Scenic III dCi 130 Alyum * 7 CV, Monospace, Diesel, Janvier/2011, 284613 Km , 4 portes avec hayon, 3500 €. Equipements et options ABS, Airbags frontaux + latéraux,... Année 2011 284 613 km Diesel Particulier Comparer Voir l'annonce 3 Renault Scenic dCi 130 Energy Bose Edition 9 790 € Toulouse 31200 Renault Scenic III Phase 3 Edition Business Dci 130cv REVISION COMPLETE CONTROLE TECHNIQUE 4 PNEUS GOODYEAR POSSIBILITE DE GARANTIE 12 MOIS OPTIONS - GPS - peinture... Année 2016 111 657 km Diesel Particulier Comparer Voir l'annonce
Envente sur LaCentrale RENAULT GRAND SCENIC 3 III (2) 1.6 DCI 130 FAP ENERGY BOSE EDITION 7PL ECO2, 12 990 € , 98593 km, 130 cv, 2015
HMA2Nouveau Nombre de messages 8Age 61Localisation Boulogne billancourtEmploi informaticienNiveau technique automobile a restauré qques anciennes. Donc se débrouille pour le courantDate d'inscription 04/01/2014Bonjour à tous,je suis petit nouveau sur le foum et j'ai moi aussi retrouvé le rétro passager de mon grand scenic 3 1,6 130CV HS. Comme il était garé, retro repliés et le rétro droit vers la rue, j'imagine que c'est une personne qui me l'a cassé. on n'entends pas le moteur fonctionner qd le gauche se replie, on le manipule facilement vers l'avant, mais il y a un cran qui le bloque en position "presque" rabattu c'est peut etre ds cette position qu'il s'est mis qd je me suis garé??. Est ce que le moteur est grillé, déconnecté? Et même question que PICOVA, je ne vois pas bien comment le démonter pas de tuto ni de doc trouvée sur le net! et j'avoue, la vis derrière le bloc de bouton de commande ne me saute pas aux yeux. Elle est derrière un cache? Pouvez vous m'aider SVP?Merci d'avance à tous et bonne annéeposition à laquelle on sent un ergot de blocage en positionpossibilité de déplacement libre vers l'avant en passant la butée position presque repliéced-46Tech-admin Nombre de messages 33635Age 38Localisation BoulocEmploi Expert AutoNiveau technique automobile 5Date d'inscription 26/07/2006Salut,Bizarre que tu n'entendes pas le moteur du rétro .... même si l'axe du rétro est cassé tu devrais entendre le très net mais voilà l'emplacement des clips et vis de la garniture de porte HMA2Nouveau Nombre de messages 8Age 61Localisation Boulogne billancourtEmploi informaticienNiveau technique automobile a restauré qques anciennes. Donc se débrouille pour le courantDate d'inscription 04/01/2014Merci beaucoup ced-46 pour tes précieux m'inquiétait aussi de ne pas entendre le moteur fonctionner. Du coup, j'ai tout démonté ce matin et désossé le rétro. Bilan des opérations le fil mauve d'alimentation du moteur qui rabat le rétro sectionné au raz de la gaine thermo rétractable. Ouf un coup de cutter, une soudure à l'étain et ça encoreced-46Tech-admin Nombre de messages 33635Age 38Localisation BoulocEmploi Expert AutoNiveau technique automobile 5Date d'inscription 26/07/2006Salut,Donc tout est OK, le rétro n'est pas cassé ?HMA2Nouveau Nombre de messages 8Age 61Localisation Boulogne billancourtEmploi informaticienNiveau technique automobile a restauré qques anciennes. Donc se débrouille pour le courantDate d'inscription 04/01/2014salut,Oui tt est OK après soudure à l'étain du fil coupé. Je ne sais pas si RENAULT m'aurait facturé un rétro à 350 €???ced-46Tech-admin Nombre de messages 33635Age 38Localisation BoulocEmploi Expert AutoNiveau technique automobile 5Date d'inscription 26/07/ Nombre de messages 2Age 39Localisation ArgenteuilEmploi IngénieurNiveau technique automobile DébutantDate d'inscription 02/10/2017Bonjour messieurs, j'ai exactement le problème décrit dans ce post rétro qui bouge facilement à la main, blocage en mode semi rabattu, pas de bruit moteur.J'ai déjà fait 2/3 bricolages sur mon Scénic dépose des moteurs essuie glace pour déboucher un tuyau, mais je reste un "débutant".Pourriez vous me dire si la manipulation décrite est accessible pour un "débutant" ?Est ce qu'il suffit de retirer la coque du rétro pour accéder au moteurs, fils ?Est ce que le fameux "fil" qui était déconnecté est facilement accessible ?Je vous Nombre de messages 33635Age 38Localisation BoulocEmploi Expert AutoNiveau technique automobile 5Date d'inscription 26/07/2006Salut,Il n'y a rien de compliqué Il faut dégarnir la garniture de porte pour accéder au faisceau du Nombre de messages 2Age 39Localisation ArgenteuilEmploi IngénieurNiveau technique automobile DébutantDate d'inscription 02/10/2017Bonjour Messieurs, je viens de réparer mon rétro grâce à vos conseils, merci bien le fil violet moi contrairement au cas décrit plus haut, moi, le fil était coupé coté rétro, donc visible en enlevant simplement la coque du rétro. J'avais commencé par l'intérieur de la porte, pas grave, juste une perte de temps. Donc si vous avez le même souci, commencez par le merci !!! SevemasNouveau Nombre de messages 1Age 44Localisation ALBIEmploi Tech Télécom Niveau technique automobile ConnaisseurDate d'inscription 09/08/2018 Merci le forumJeu 09 Aoû 2018, 1958Merci à tous pour votre aide, pour moi pareil, retro droite bloqué. J'ai enlevé la coque du rétro et paf, fil mauve coupé. Réparé en moins de 10 minutes. MerciSujets similaires[ Renault Scenic 3 dci 110 ] problème vitre électrique résolu[ Renault scenic 16V an 2000 ] Problème compteur résolu[ Renault Scenic 2 dci 130 ] Problème démarrage prechauffage résolu[ Renault scenic 16v an 2000 ] Problème fonctionnement bva résolu[résolu][ renault scenic dti an 1998 ] probleme ralentiSauter versPermission de ce forumVous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum
AvisRenault Scenic 3 1.6 dCi 130 ch 137000 km, finition Jade, Année 2011. moteur trop poussif surtout en bas régime. Problèmes rencontrés : à 100 000 km grosse intervention moteur pour problème chaîne de distribution et embrayage 5500 euros de facture heureusement prise en charge de renault à 80%. Et maintenant, 138 000 km rebelote
Publié le 18 mai 2011 à 1633 Mis à jour le 18 mai 2011 à 1633 Renault Scénic dCi 130 Expression On ne présente plus le Scénic, le monospace compact de Renault. Il en est aujourd’hui à la troisième génération, qui existe en version courte ou longue, cette dernière pouvant embarquer 7 passagers. Nous avons ici à l’essai une version courte équipée d’une toute nouvelle motorisation un l dCi de 130 ch, qui remplace le l dCi de même puissance. A l’avant, le conducteur est accueilli par un habitacle bien présenté les plastiques et l’assemblage sont de bonne facture. L’équipement de cette version Expression est déjà complet. Les rangements sont nombreux avec des trappes aux pieds des passagers, des tiroirs sous les sièges ou encore ce rangement central mobile, qui sert également d’accoudoir. Le nouveau l dCi de 130 ch obtient sur notre Scénic des performances aussi bonnes de celles de l’ancien l tout en consommant ½ litre de moins. Première chez Renault, il s’accompagne d’un système Stop&Start, mois rapide et discret que le système e-HDI de PSA, mais néanmoins réussi. Le l en lui-même se montre agréable, souple, à l’aise dans les tours et doux à l’utilisation. Aux places arrière, on trouve trois sièges indépendants de largeur identique qui peuvent coulisser indépendamment, se rabattre et s’enlever. Le Scénic n’est pas le plus habitable de la catégorie mais il se situe dans la bonne moyenne. Les rangements sont nombreux avec des trappes aux pieds des passagers, des tablettes aviation et de multiples aumônières très pratiques. Le coffre de notre Scénic court varie selon l’avancement des sièges entre 459 et 552 dm3 dans les deux cas, ces chiffres sont en dessous de la moyenne de la catégorie. Un C4 Picasso ou un 5008 offrent toujours 150 dm3 de plus. Et si vous voulez passer en configuration 2 places, il faut enlever les lourds sièges de la deuxième rangée. Pas pratique. Le Scénic était déjà une valeur sûre chez les monospaces compacts agréable à conduire, bien présenté, astucieux, bien équipé, presque tout va bien. Si l’on ajoute maintenant un moteur agréable, performant et qui fait de notre Scénic l’un des plus sobres de la catégorie, le verdict est largement positif. Bravo à Renault qui démontre ici aussi son savoir faire de motoriste.
Découvrezl’avis et la note attribuée sur la Renault Grand Scenic III 1.9 DCI 130 DYNAMIQUE 5PL par nicob95. Sécurité, confort, budget tous les avis sur Renault Grand Scenic III 1.9 DCI
Bonjour Je vais faire 10000 km dans 1 mois du coup je panique un peu si vous voulez bien m'aider. Sur mon scenic 1.6 dci 130 qui roule très bien, pas de panne immobilisante, cela fait 3 fois en 2 semaine que je ressens un accoup très bref en roulant et par la suite ce suit une régénération que je devine grace au léger accoup qu'elle provoque en roulant et au
Infos Mercedes S Coupe 450 4Matic année 2020 VS Marque Mercedes Catégorie GT Carburant Essence Modèle S Coupe Année 2020 Prix S Coupe 450 4Matic 120100 Mecanique Mercedes S Coupe 450 4Matic VS Cylindrée V6 inj. directe bi-turbo Puissance 367 ch à 5500 tr/min Transmission 4x4 Couple 500 nm à 1600 tr/min Performances Mercedes S Coupe 450 4Matic VS Vitesse max 250 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 1127 Km Autonomie moyenne 860 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 213 g/km Dimensions/Poids Mercedes S Coupe 450 4Matic VS Poids à 2050 kg Taille réservoir 80 litres Pneumatique 245/50R18 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 400 dm3 Infos Renault Grand Scenic TCe 140 année 2019 Marque Renault Catégorie Grand Monospace Carburant Essence Modèle Grand Scenic Année 2019 Prix Grand Scenic TCe 140 28900 Mecanique Renault Grand Scenic TCe 140 Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 140 ch à 5500 tr/min Transmission Avant Couple 240 nm à 1600 tr/min Performances Renault Grand Scenic TCe 140 Vitesse max 197 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / - / / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne 883 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 136 g/km Dimensions/Poids Renault Grand Scenic TCe 140 Poids à 1575 kg Taille réservoir 53 litres Pneumatique 195/55R20 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 765 dm3 Autres motorisation Mercedes S Coupe 2016 2017 2018 2019 2020 Autres motorisation Renault Grand Scenic 2010 2011 2012 2013 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Envente sur LaCentrale RENAULT GRAND SCENIC 4 IV 1.6 DCI 130 ENERGY INTENS 5PL, 19 990 € , 35060 km, 130 cv, 2017
DIMENSIONS ET CAPACITÉSLongueur4573 millimètres 180,04 poucesHauteur1645-1671 millimètres 64,76 - 65,79 poucesLargeur avec rétroviseurs repliés1845 millimètres 72,64 poucesLargeur avec rétroviseurs2077 millimètres 81,77 poucesCapacité du réservoir de carburant15,85 gallons 60 litresCapacité maximale du coffre2083 litres 73,56 pieds cubesCapacité minimale du coffre678 litres 23,94 pieds cubesCharge du timon de la remorque75 kilogrammes 165,35 livresCharge maximale du toit80 kilogrammes 176,37 livresGarde au sol120 millimètres 4,72 poucesEmpattement2770 millimètres 109,06 poucesPoids remorqué freiné 121300 kg 2866,01 livresPoids de la remorque non freinée750 kg 1653,47 livresPoids en ordre de marche1599 kg 3525,19 lbsPoids maximal autorisé2249 kg 4958,2 livresPiste avant1536 millimètres 60,47 poucesVoie arrière1539 millimètres 60,59 pouces
RenaultGrand Scénic IV Grand Scénic dCi 130 Energy Intens 5p Gris. 21 990 € Prix juste. Prix évalué 21 900 € BRUZ, Bretagne. 4.6 L/100km* | 119 g CO 2 /km (comb.)* heycar › Renault Grand Scénic IV Blue dCi 120 Life. 19 990 € Prix juste. Economisez 1 300 € VANNES, Bretagne. 4.8 L/100km* | 127 g CO 2 /km (comb.)* heycar › Renault Grand Scénic IV 1.7 Blue dCi 150ch
Accueil Renault Grand Scénic Renault Grand Scénic dCi 130 Initiale Paris Monospace Publié le 6 novembre 2020 à 0225 Mis à jour le 19 novembre 2020 à 2237 Fiche technique Motorisation Moteur dCi 130 Cylindrée 1598 cm3 Puissance Fiscale 7 CV Puissance Max 130 ch / 96 kW à NC Couple Max NC à NC Transmission Transmission Traction avant Boite Boîte manuelle, 6 vitesses Châssis Diamètre braquage m Pneu AV 195/55 R20 H Pneu AR 195/55 R20 H Poids et mesures Dimensions L x l x h m / m / m Empattement 2804 m Réservoir 53 L Poids à vide / en charge 1540 kg / 2270 kg Volume coffre min / max NC / NC Poids remorquable freiné 1850 kg Performances Vitesse Max 194 km/h 0 - 100km/h NC Consommation Urbaine L/100 km Extra urbaine L/100 km Mixte L/100 km Émission de CO2 119 g/km Infos complémentaires Nombre de portes 5 Nombre de sièges 5 Norme de dépollution Euro 6 Garantie 24 mois, 0 km Annonces Occasion A lire sur le meme sujet Nos marques populaires Voir tout Renault Peugeot Citroen DS Audi Mercedes BMW Tesla Toyota Volkswagen Commentaires Sur le même sujet Nos marques populaires Voir tout Renault Peugeot Citroen DS Audi Mercedes BMW Tesla Toyota Volkswagen Auto Journal
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Trouvez votre revue technique PAR MARQUE ET MODELE OU PAR IMMATRICULATION La recherche par immatriculation ouvrira le site de l’éditeur ETAI dans une nouvelle fenêtre pour vous proposer les RTA papier et PDF et/ou les MTA numériques correspondantes à votre véhicule. RTA Renault Scenic III Les revues techniques, les manuels de réparation et les MTA pour Renault Scenic ci-dessous, les revues techniques ou les manuels de réparation automobile RTA au format papier en neuf, en occasion ou en PDF et les méthodes techniques automobiles ou les manuels techniques d’atelier MTA au format numérique pour votre Renault Scenic recherchez une RTA gratuite à télécharger en PDF ?Sachez que toutes les revues techniques et les manuels de réparation sont protégés par des droits d’auteurs. Les téléchargements gratuits sont donc gratuit, vous pouvez regarder si un de nos tutoriel Renault Scenic III peut correspondre à vos besoins. Présentation du modèle Le Renault Scénic III a été commercialisé en 2009, puis restylé deux fois, fin 2011 et deuxième restylage, sans être radical, est, toutefois, plus important que le premier qui fût léger. Avec lui, est apparu le nouveau modèle XMOD, au style type SUV. Cette version baroudeur suit la tendance du marché où les monospaces n’ont plus trop la côte auprès du grand motorisationsEssence, L 16V TCe 130 ch, L 16V 110 ch et L CVT 140 ch.Diesel, l dCi 85, 90 FAP, 105, 110 FAP ch, L dCi 130 ch et L dCi 150 BVA et 160 ch. Les 3 RTA Les RTA Renault Scenic III peuvent être proposées à la vente au format papier en neuf ou en occasion avec expédition ou au format PDF livrable immédiatement. C’est quoi une RTA ? Les RTA sont des revues techniques automobile éditées par ETAI et destinées aux particuliers désirant effectuer l’entretien et les réparations de leurs voitures eux-mêmes sans passer par un notices ou notices d’entretien et de réparation pour Renault Scenic III, elles sont indispensables pour réaliser toutes les opérations de RTA Renault Scenic III contiennent - Carnet d’entretien détaillant le programme et les périodicités de révision vidange, filtres, opérations périodiques....- Méthodes pour l’entretien courant, du changement d’une ampoule ou d’un bloc optique en passant par le changement des plaquettes de freins et des amortisseurs...- Méthodes pour la réparation de l’embrayage, du moteur, de la boîte de vitesse, des transmissions ou cardans, de la suspension...- Méthodes de carrosserie légère et Pannes Shémas électrique. La MTA Nous ne vendons pas directement les MTA Renault Scenic III, nous sommes seulement commissionnés sur les achats remplissant les conditions requises. Les liens vous redirigerons vers le site vendeur où vous pourrez faire une recherche précise par motorisation et consulter le sommaire spécifique avant l’ MTA ne sont disponibles qu’en ligne au format numérique et donc livrable immédiatement sans frais de port. C’est quoi une MTA ? Les MTA sont des méthodes techniques automobiles issues d’Atelio doc, l’outil de référence des professionnels de l’automobile, pour effectuer l’entretien courant type révision sur votre Renault Scenic III. Considérées comme des manuels techniques d’atelier, elles sont réservées aux utilisateurs familiarisés avec la mécanique et la maintenance opérations décrites sont beaucoup moins détaillées que dans une RTA et parfois même sommaires quand cette opération est très facile à chapitre en cours de consultation est imprimable mais pas l’ informations présentes sur les MTA étant très variables suivant les véhicules, nous vous conseillons fortement de consulter le sommaire sur le site vendeur pour vérifier que les opérations, données ou schémas recherchés sont bien présents. Les sujets les plus vus du forum Renault Scenic III
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