Lalternateur est la pièce vitale d'une voiture Ford Focus C-MAX 1.6 TDCi servant à recycler l'énergie emmagasinée, mais épuisable, dans la batterie.Cette dernière fournit de l'électricité nécessaire à l'alimentation en courant des feux, du démarreur, du tableau de bord et d'autres accessoires électriques, etc.
Focus C-max TDCI 136 GHIA 2005 Par oaziris le 19/09/2018 2 ans sur ce C-max acheté en occasion à km, très pratique avec tout ce que l'on attend d'une familiale de cette l'on appuie pas dedans en permanence, la consommation est correcte L/100km de moyenne en usage 3/4 urbain. Plein = 680km reprises sont super bonnes et la boite bien étagée à partir du 3e rapport 1ere et 2eme très courtes.Malheureusement, en 2018 l'équipement intérieur commence à vraiment souffrir de la comparaison. Trop de boutons, pas d'écran, peu d'aide à la fiabilité 2 pannes à signaler sur ces deux années fuite de pompe à eau, batterie HS 2 ans d'usage. Une frayeur sur le moteur qui ne voulait plus se lancer à froid en hiver, obligé de le faire tourner 5min avant de retrouver de la confort de siège, bien mais sans plus. Moi qui suis grand, les lombaires en prennent un coup sur les longs trajets. L'espace intérieur à l'arrière est finalement pas aussi grand que ce que l'on attend d'une familiale. Plus possible de reculer le siège completement si l'on a un siège bébé à l' pratique, les 3 sieges individuels à l'arriere sont un gros plus car ils se retirent totalement permettant d'avoir un grand espace de l'écologie on peut passer notre chemin, Crit'air 4 il n'y aura pas de miracles aux prochains contrôle techniques Focus C-max TDCI 115 7CV GHIA 2006 Par RomainAudrey le 14/04/2018 J'ai cette auto depuis 2015, aucuns soucis mécaniques, si ce n'est les roulements avant a 200000, arrière a 210000, et la durite de turbo, les pneus font 30000 kms a l'avant et 20000 a l'arrière , elle a aujourd'hui 222000 km, toujours le même plaisir de la conduire, la conso est en moyenne de 5,8 L, j'ai fait la distribution a 160000 par précaution car 200000 me paraît loin ! Très bonne modularité de l'habitacle, dommage qu'il n'y est pas d'indicateurs de vidange ou ampoules grillé, et que l'on ne puisse pas désactiver l'esp, un radar de recul aurait été un plus pour ma femme, Avis Citroen Xsara Picasso2 HDI 92 2006Par Manu Sechet le 09/08/2022 Citroën 1,6 HDI 92 CVVoila, depuis 10 ans j'ai cette voiture donc je peux faire un bilan assez significatif Véhicule certes pas très beau mais d'une extrême fiabilité, très pratique trois vrais place à l'arrière, super avec trois enfantsUn coffre vraiment très généreux, si en plus vous rabattez les sièges cela devient de conduite très agréable montant avant un peu gênant quand mêmeLe gabarit de la voiture est la voiture a 252 000 km. Moteur, boite, turbo, embrayage, démarreur, alternateur.... sont d'origines !!!! aucunes fuites égalementPeinture de très bonne qualité pas un point de rouille depuis 2006 certes la voiture couche au garagePuissance moteur de 92CV assez correct, consommation moyenne de 5,8 litres/100kms avec conduite prix de l'entretient est tout a fait raisonnable pneus, freins, vidanges, batterie, bref c'est pas un gouffre à fric. La réparation le plus couteuse à été d'ordre électronique, le boitier BSI changé chez Citroën pour 600€ sinon rien d'alarment dans l' confort est correct mais c'est pas celui d'une Xantia ou BX millésime. Bref véhicule fiable, je ne vois pas souvent le garagiste en le serrage des injecteurs, cela à été des causes de problèmes dans le passé.
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Voiture qui ne démarre pas que faut-il vérifier ?Mis à jour le 12/04/ arrive plus fréquemment qu’on ne le pense on monte dans sa voiture, on met la clé dans le contact, on la tourne et rien ne se passe … Le véhicule ne démarre tout simplement pas. Il y a plusieurs raisons à cela et souvent on peut assez rapidement identifier la cause du problème soi-même, et parfois y remédier toute seule. Attendez donc pour appeler votre dépanneuse, une simple vérification pourrait résoudre votre problème de l’électricité moteur D’après l’INC les problèmes liés à l’allumage et à l’électricité sont en tête des pannes les plus fréquemment déclarées par les conducteurs. Dans 70% des cas il s’agit de la batterie, car à l’origine du démarrage, c’est elle qui donne l’énergie nécessaire au démarreur pour le démarrage de la voiture. Il faut savoir que les batteries supportent mal les températures extrêmes, surtout le froid qui réduit les performances. Par conséquent faites bien attention en hiver votre batterie sera moins performante et plus sollicitée phares, chauffage, essuie-glaces…. Pour découvrir si votre batterie est à l’origine de la panne rien de plus simple allumez vos phares, s’ils ne s’allument pas ou si leur éclairage est très faible cela indique que votre batterie est à une fois la batterie rechargée, la voiture ne démarre toujours pas c’est qu’une autre pièce est à l’origine de la panne, cela peut venir du démarreur. Il faut savoir que les démarreurs n’ont pas de durée de vie prédéfinie, car leur bon fonctionnement dépend uniquement de leur utilisation. La cause principale d’un démarreur défectueux est un mauvais contact électrique. Méfiez-vous des fortes températures d’été, car la chaleur nuit à la conductivité des problème peut venir de l’alternateur si les démarrages difficiles se multiplient. Si vous êtes confrontée à ce type de situation c’est que votre batterie ne se recharge pas correctement pendant que vous roulez, et ça c’est le rôle de l’alternateur. Un alternateur endommagé ne peut pas recharger correctement la les bougies peuvent également être à l’origine de vos soucis. Si votre alternateur n’est pas en cause vous l’avez testé et il fonctionne, le problème peut alors provenir des bougies d’allumage voiture à essence. Il faut savoir que lorsque les bougies sont sales ou que les fils des bougies sont défectueux votre moteur ne pourra pas démarrer, car les bougies ne pourront pas fournir l’étincelle carburant Il ne s’agit pas toujours obligatoirement d’un oubli, parfois une pièce comme la pompe à carburant peut être défaillante et par conséquent le carburant n’arrivera pas jusqu’aux injecteurs. Vous pourrez vous en rendre compte vous-même assez rapidement si votre moteur démarre mais qu’il ne se lance pas, il est fort probable que celui-ci manque de carburant. Voir aussi Voiture en panne que faire ? Si vous recherchez des conseils de montage rendez-vous sur le site
Laméthode pour modifier la langue sur le tableau de bord de Ford C-max: Généralement le réglage de la console s’effectue moteur allumé, afin de conserver la batterie de votre Ford C-max.Cependant il est conseillé de faire ce type de tâche à l’arrêt et non en conduisant, de manière à ce que vous gardiez votre concentration sur la route.
Le Circuit de Charge BatterieTout ce qu’il faut connaîtreIl arrive souvent que les automobilistes ne parviennent pas à démarrer leur véhicule FordC-Max EcoBoost et cela à cause d’une batterie déchargée. Le plus souvent, l’on croit qu’après un dépannage avec l’aide d’une autre voiture et après avoir roulé quelques kilomètres, l’on réussirait à résoudre la situation, mais boom, le problème de démarrage revient aussitôt. Il est alors très important de tester et de faire contrôler le circuit de charge de la de charge de la batterieDéfinitionLes nouvelles générations de véhicules se voient dotées de plusieurs circuits électroniques et électriques. Cela sous-entend la nécessité pour l’auto, de disposer d’une source d’énergie largement suffisante pour assurer le fonctionnement de tous ces systèmes. D’autre part, le dispositif qui fournit en courant doit être à la fois autonome et embarqué. Tout ceci est assuré par l’alternateur du véhicule FordC-Max EcoBoost qui offre une certaine légèreté et une performance plus du véhiculeCircuit de charge et compositionLe circuit de charge est composé par un alternateur dont le rôle est de transformer l’énergie mécanique en énergie électrique. Le circuit de charge fait également intervenir la batterie dont le rôle est de stocker l’énergie basse tension. Mais le circuit de charge de la batterie est également constitué par une partie commande représentée par le contacteur à clé, le régulateur de tension et les voyants LE rôle du contacteur à clé est d’interrompre ou de mettre ne place le circuit électrique de charge. D’autre part, le régulateur de tension a pour attribution de limiter la tension à une valeur supportée par la batterie. Enfin viennent les voyants qui donnent des alertes visuelles sur l’état de la le circuit de charge de la batterieLes procédés exécutés par les professionnelsL’on recommande vivement à l’automobiliste de faire contrôler le circuit de charge de la batterie par des professionnels qualifiés. Pour procéder à ce test, le garagiste commence par vérifier la présence ou non de fente ou de coulures d’acide sur la batterie. Ensuite, il s’assure que les cosses de la batterie soient bien serrées et ne présentent pas de dépôt blanc et ne sont pas oxydées. Un nettoyage s’impose si l’un de ces cas se présente. L’étape suivante est que le professionnel vérifie que le voyant de la batterie s’allume une fois qu’il met le contact. Il procèdera ensuite au contrôle de la tension de la batterie à vide. Après un arrêt du moteur au moins une heure, il va mesurer la tension de la batterie afin de ne pas prendre en compte la charge de l’alternateur sur la batterie. Durant la mesure, le contact doit être coupé et les portes de l’auto fermées. Maintenant, il s’arme d’un voltmètre qu’il va connecter aux bornes de la batterie. Ainsi, la tension à vide doit se situer entre 12,3V et 13,5V. En dessous de ces valeurs, il va recharger la batterie du véhicule FordC-Max EcoBoostavec un et devis contrôle circuit de charge batterieConsultez nos professionnels pour recevoir une propositionVotre voiture perd de la puissance au démarrage, vous avez du mal à démarrer votre voitureFordC-Max EcoBoost, vous souhaitez avoir l’avis d’un professionnel, faire expertiser votre véhicule ou recevoir un devis personnalisé. N’hésitez pas à compléter une demande d’information ou une demande de devis, les professionnels du réseau my-ProCar sont à votre disposition. Trouvez le Bon Pro de l'Auto ! Infos, Devis Gratuit, Rendez-Vous en Ligne
Enmoyenne le prix du changement de la batterie est de 199 € sur une Ford Grand C-MAX. Toutefois, le prix du changement de la batterie sur une Ford Grand C-MAX peut être très variable d'une version du modèle à l'autre. Nous vous conseillons donc de vérifier sur Vroomly quel est le meilleur prix pour un changement de la batterie en
Pour rechercher une notice, utilisez le moteur de recherche tout en haut de page à coté de la loupe. Vous avez perdu le mode d'emploi de votre voiture FORD et vous n'avez pas eu la notice lors de l'achat ? Vous voulez comprendre le bon fonctionnement de votre voiture berline FORD, acheté d'occasion. Vous avez perdu le manuel d'utilisation. Télécharger gratuitement et sans inscription plusieurs types de documents pour mieux utiliser votre produit mode d'emploi, notice d'utilisation, manuel d'instruction. Les notices FORD les plus recherchées Si vous êtes en possession d'un de ces modes d'emploi, n'hésitez pas à nous le transmettre, vous rendrez un grand service à la communauté !!! Produit PINTO
bonjourj'ai un ford c max 1.5 tdci 120 cv start & stop et je dois changer ma batterie j'aimerai savoir deja si je peux tester ma batterie pour voir si elle marche bien avec forscan alors
Précautions à prendre avant de brancher ou débrancher une batterie Avant de travailler sur un moteur et un circuit électrique il y a quelques précautions à prendre. Il faudra bien faire attention à ne pas Vous blesser Endommager le moteur Comment procéder ? Commencer par vous assurer que le contact de la voiture est coupé ! Vous pouvez enlever tout vos bijoux sur les mains mais l'idéal serait de porter des gants anti coupures Ne jamais brancher une borne directement sur une autre ou de faire contact avec un outils métallique. Danger Si la batterie n'est pas neuve? Vous pouvez nettoyer les cosses de la batterie avec du bicarbonate de soude et une brosse métallique. Ensuite essuyez le tout avec un chiffon sec. Placer la batterie dans son emplacement Avant de rebrancher une batterie, si vous l'aviez sorti de son emplacement, il y a de très grandes chances que celle ci possède une attache pour ne pas qu'elle se déplace en cas de choc ou secousses. Localisez l'attache avant de remettre la batterie en place. Les batteries peuvent être maintenue par deux types d'attaches. Attache par le dessus de la batterie Attache par la base de la batterie. Rien de compliqué jusque là mais il faut y penser. Comment débrancher une batterie? Cela peut paraître simple de brancher une batterie ou même de la débrancher mais attention, malgré sa simplicité, cette procédure doit se faire dans un sens bien particulier pour ne pas prendre le risque d’endommager sa voiture ou son faisceau électrique. Voici un tutoriel sur Branchement d'une batterie Débranchement d'une batterie! Ce tutoriel est valable sur les scooters , motos , voitures, et tout autres véhicules à moteur. Ne jamais laisser la cosse noire de la batterie branchée seule Cela peut vous paraître évident mais quand on branche ou l'on débranche une batterie il y a une règle a respecté. Le - de votre batterie est la masse c'est ce qui est relié au cadre ou au châssis de votre véhicule Le + de votre batterie est la borne qui vous envoie du courant dans votre faisceau électrique Si un câble + touche le châssis alors que vous n'avez pas débranché la masse - cela pourrait vous valoir un court-circuit ou même une détérioration de la batterie et/ou du faisceau électrique. En d'autres termes il faut Débrancher le cosse noire en premier si vous détachez totalement votre batterie Rebrancher la cosse rouge en premier si vous rebranchez totalement votre batterie Donc ne jamais débrancher la cosse rouge en premier ! En pratique Pour débrancher votre batterie En premier lieu, vous débrancher la cosse négative le - sur la batterie ou la cosse de couleur noir pour éviter le court circuit cela permet de ne pas abîmer ni la batterie ni le faisceau électrique. Bien-sur quand vous faite cette manipulation attention de ne pas touché la borne positive le + ou la cosse de couleur rouge avec son outil pour qu'il ni est aucun faut contact. Petite astuce Pour éviter tout accident vous pouvez simplement mettre la cosse détachée dans un gant en latex ou bien l'entouré d'essuie tout et la caler dans un coin. Une fois que la cosse négative ne fait plus contact avec votre batterie, votre véhicule ne risque plus rien et vous pouvez ensuite débrancher votre cosse positive le + sur la batterie ou la cosse de couleur rouge. En pratique Pour rebrancher votre batterie Il faut brancher votre câble rouge positif sur la borne positive + de votre batterie en premier pour éviter tout faut contact et tout problème ! Puis vous pouvez rebrancher votre câble négatif - sur votre borne négative de votre batterie. Il faut il aller franchement, et ne pas avoir peur de la petite étincelle qui peut se produire, notamment sur les batterie très bien chargées. Graisser les cosses de la batterie Ce n'est pas nécessaires mais il peut être intéressant de mettre de la graisse sur les cosses métalliques, afin de retarder la corrosion de celles ci. Pour démarrer votre véhicule sans sortir la batterie 3 solutions pour démarrer une voiture en panne de batterie Utiliser un booster pour démarrer Si vous êtes en panne de voiture vous pouvez sans sortir votre batterie, et sans câbler votre voiture sur une autre, la démarrer, grâce à des petits appareils qui s'appellent des booster. Intéressant à avoir dans son coffre, les appareils permettent de s'auto dépanner en cas de panne de batterie. Pousser sa voiture pour la démarrer Vous pouvez pousser votre voiture assez vite à l'aide de quelqu'un, de faire rouler la voiture au point mort et d'enclencher ensuite la vitesse 2 ou 3 pour faire partir le moteur. Cependant certaines voitures ne peuvent pas démarrer de cette façon. Câbler sa voiture avec des pinces Solution d'aide solidaire Si vous avez des câbles de démarrage dans votre coffre, il ne vous faudra que la générosité d'un passant en voiture ou d'un ami qui a une voiture est qui est dans le coin pour vous faire démarrer en branchant des câbles de démarrage. Pour cela rien de plus simple. La voiture qui alimente reste allumé, et vous branchez les câbles de part et d'autre des deux voitures. rouge sur rouge et noir sur noir ! Charger votre batterie de voiture sans la changer Vous pouvez charger votre batterie de voiture, sans la sortir de son emplacement mais il est tout de même préférable de la déconnecter totalement du circuit borne - et + comme nous vous l'avons appris.
Onpasse désormais à la procédure de remplacement de la batterie de la carte de votre Ford Focus C-max : Appuyez sur le bouton en bas et retirez la clé d'urgence tout en le faisant. Vous aurez besoin de voir un onglet qui vous permettra d'ouvrir le boîtier de votre carte en deux. Utilisez un objet fin pour retirer la batterie usagée de la
Modérateur Team Féline 207 Répondre en citant le message Reset calculateur après débranchement batterie? est-ce que si on laisse la batterie débranché oute une nuit ca va faire un RAZ du calculateur?? J'aimerai ien lui faire un RAZ, mais sans payer les 70€ ou je ne sais pas combien pour le passage à la valise Lotus Elise & 207 1,6 16v kilkenny84 Féline 207 Addict Messages 6660Enregistré le 14 Décembre 2008, 2134 Répondre en citant le message par mckxx » 12 Octobre 2009, 2248 ta besoin de faire un raz pour quoi ? 207 thp Griffe! noir,vitre teintées,cuir complet noir,tvp,ja 17,green, bluetooth.... mckxx Petit Félin Messages 122Enregistré le 26 Février 2008, 2013 lemanseb Flood Addict Messages 15186Enregistré le 05 Janvier 2008, 1005 Répondre en citant le message par kilkenny84 » 13 Octobre 2009, 0835 RAZ car en fait le calculateur apprend ton type de conduite, le type de route que tu prends, .... afin de mieux répondre à ton besoin. Il est intelligent. Or, je me souviens que l'année dernière à la même époque, on m'a fait un RAZ suite à quelques soucis que j'avais. Mais à cette époque je faisais que de la ville mode bouchon, et en hiver c'est encore pire. Bref, en faisant un RAZ je pourrais déjà récupérer la dernière version du soft si il y a, et aussi faire réapprendre au calculo un autre style de conduite vu que je ne fais plus de ville. Je gagnerai peut être en réactivité et aussi une meilleur combustion d'autant plus si je met un filtre Green au moment du RAZ, il apprendra avec une meilleur admission d'air. Lotus Elise & 207 1,6 16v kilkenny84 Féline 207 Addict Messages 6660Enregistré le 14 Décembre 2008, 2134 Répondre en citant le message par r£m$.aLi€ñ » 13 Octobre 2009, 0952 ah ... cela me parait possible car c'est un raisonnement qui tient la route Je pense que cela fonctionne lorsqu'on retire la batterie mais à confirmer aussi ... 207 Premium HDi 140ch bleu neysha becquet + seuil inox + Jante Spa + antenne courte + filtre KN + grille alu + peinture style"RC" + silencieux SuperSprint r£m$.aLi€ñ Accro du lion Messages 2237Enregistré le 02 Mars 2008, 1322Localisation La Madeleine, Nord Répondre en citant le message par VoXa62 » 13 Octobre 2009, 1003 Ca fait longtemps que je disais que je suis sur que le calculateur 'apprend" en fonction de ta façon de conduire. Comme le fait qu'il bride un peu au dessus des 200km/h car à partir de ce kilomètre, la voiture monte étrangement moins vite d'un coup. Mais débranche la batterie même pendant 6h ne changeras rien. C'est peut être comme dans un ordi avec une pile qui prend le relais pour la mémoire quand la batterie est débranché. VW Polo 6R Highline TDi 105 VoXa62 Flood Addict Messages 11733Enregistré le 22 Février 2007, 1802Localisation kéké toujours à l'heure Répondre en citant le message par mckxx » 13 Octobre 2009, 1013 je sais que sur des boites de vitesse style DSG il mémorise la conduite mais pour le reste.... 207 thp Griffe! noir,vitre teintées,cuir complet noir,tvp,ja 17,green, bluetooth.... mckxx Petit Félin Messages 122Enregistré le 26 Février 2008, 2013 Répondre en citant le message par patos » 13 Octobre 2009, 1319 Je ne pense pas que le calculateur apprennes tant que cela. Cela ferait trop d'informations. Par contre, c'est sur que si tu as une conduite molle et que tu passe à du vif, ca sera plus mou que si tu étais en vif et continuait à bourriner. Mais je ne dirais pas que l'apprentissage du calculateur dépasse le quart d'heure ou la demi heure.. 207 VTi 5p 120ch noire obsidian patos Accro du lion Messages 3776Enregistré le 09 Mai 2007, 1624 Répondre en citant le message par YoyoRc93 » 16 Octobre 2009, 1454 Moi je l'ai deja fait ça change rien du tout et en plus 1 semaine YoyoRc93 Modérateur Messages 10071Enregistré le 18 Juillet 2007, 1834Localisation Quinçay 86 Véhicule 207 Rc Bleu Recife de 2007 Répondre en citant le message par kilkenny84 » 16 Octobre 2009, 1519 yoyorc93 a écritMoi je l'ai deja fait ça change rien du tout et en plus 1 semaine ok, merci pour le retour Lotus Elise & 207 1,6 16v kilkenny84 Féline 207 Addict Messages 6660Enregistré le 14 Décembre 2008, 2134 Répondre en citant le message par dimou31 » 16 Octobre 2009, 1713 si tu montes le filtre à air un raz pourrait prendre en compte ce changement,sur un forum de clio rs j'avais lu qu'il fallait me semble t'il 14h pour effectuer un raz en débranchant la batterie. En ce qui me concerne depuis le changement du turbo,je pense que le garage peugeot a effectué un raz car la palge de puissance du véhicule s'arrète à 6500tr/m contre 5500tr/m auparavant. dimou31 Petit Félin Messages 160Enregistré le 22 Septembre 2008, 1615Localisation Sud de l'hexagone Site Internet Répondre en citant le message par kilkenny84 » 16 Octobre 2009, 1718 dimou31 a écritsi tu montes le filtre à air un raz pourrait prendre en compte ce changement,sur un forum de clio rs j'avais lu qu'il fallait me semble t'il 14h pour effectuer un raz en débranchant la ce qui me concerne depuis le changement du turbo,je pense que le garage peugeot a effectué un raz car la palge de puissance du véhicule s'arrète à 6500tr/m contre 5500tr/m auparavant. avant tu ne montais pas à 6500?? bizarre ca Lotus Elise & 207 1,6 16v kilkenny84 Féline 207 Addict Messages 6660Enregistré le 14 Décembre 2008, 2134 Répondre en citant le message par YoyoRc93 » 16 Octobre 2009, 2010 werlingyann a écritavant tu ne montais pas à 6500?? bizarre caOui bizarre YoyoRc93 Modérateur Messages 10071Enregistré le 18 Juillet 2007, 1834Localisation Quinçay 86 Véhicule 207 Rc Bleu Recife de 2007 Répondre en citant le message par kilkenny84 » 17 Octobre 2009, 1012 dimou31 a écritsi je montais à 6500 mais passé les 5500 la voiture était moins démonstrative. Normal le turbo ne pousse à ce régime. Ca le fait sur toute les RC Lotus Elise & 207 1,6 16v kilkenny84 Féline 207 Addict Messages 6660Enregistré le 14 Décembre 2008, 2134 Répondre en citant le message par Kevin207 » 17 Octobre 2009, 1046 Ah tien je savais pas que le calculateur apprend notre type de conduite. Une fois qu'il a ça en mémoire il apprend plus rien alors ? Je pourrais avoir plus d'info ça m'intéresse ? 207 Sport, Jaune Lacerta, 90cv Kevin207 Floodeur acharné Messages 7277Enregistré le 16 Mai 2009, 1915Localisation Longeville les St. Avold 57 Répondre en citant le message par kilkenny84 » 17 Octobre 2009, 1049 D'après ce que j'ai cru comprendre, le calculateurs analyse ton type de conduite accélération franche ou non, vitesse, ... afin ensuite de s'adapter pour mieux répondre à ton besoin. Bref, la différence doit être très légère, mais je me rappel bien après avoir eu le RAZ de ma voiture que le comportement était différent. Lotus Elise & 207 1,6 16v kilkenny84 Féline 207 Addict Messages 6660Enregistré le 14 Décembre 2008, 2134 Répondre en citant le message par Kevin207 » 17 Octobre 2009, 1336 Et une fois qu'il a ça en mémoire il change plus ? 207 Sport, Jaune Lacerta, 90cv Kevin207 Floodeur acharné Messages 7277Enregistré le 16 Mai 2009, 1915Localisation Longeville les St. Avold 57 Répondre en citant le message par VoXa62 » 17 Octobre 2009, 1435 Si je pense que c'est adaptatif, dès qu'il reçois des nouvelles données, il écrase les précédentes. Dommage que personnes ici ne soit expert la-dedans. VW Polo 6R Highline TDi 105 VoXa62 Flood Addict Messages 11733Enregistré le 22 Février 2007, 1802Localisation kéké toujours à l'heure Répondre en citant le message par Mizu » 17 Octobre 2009, 1757 Ma Rc est une d'occasion et quand je l'ais acheté, elle répondais beaucoup moin bien que maintenant. Donc oui les infos sont écrasées au bout d'un moment mais je ne sais pas au bout de combien de temps. Ah ma petite RC Rouge Aden, elle est partie! Mizu Félin Messages 368Enregistré le 11 Juin 2009, 0943Localisation Jassans-Riottier 01 Répondre en citant le message par kilkenny84 » 18 Octobre 2009, 0921 Effectivement un expert serait pas mal. Je vais me renseigner avec les mecs qui bossent sur les calculo chez renault. Le principe sera peut être similaire Lotus Elise & 207 1,6 16v kilkenny84 Féline 207 Addict Messages 6660Enregistré le 14 Décembre 2008, 2134 Répondre en citant le message par kilkenny84 » 21 Octobre 2009, 1019 j'ai posé la question, le temps qu'elle fasse son petit chemin, mais on devrait avoir une réponse plutôt fiable Lotus Elise & 207 1,6 16v kilkenny84 Féline 207 Addict Messages 6660Enregistré le 14 Décembre 2008, 2134 Répondre en citant le message par kilkenny84 » 22 Octobre 2009, 1533 1er éléments de réponses. Normalement sans passage par la valise, pas de vrai RAZ possible. Le débranchement de la batterie peut juste faire un RAZ de quelques petits défauts. Sinon concernant l'apprentissage du calculateur, sur BVM celà n'existe pas à priori. Mais cette fonction existe sur les BVA, mais c'est juste un apprentissage de la manière de conduire sur quelques mètres. Une sorte de mémoire flash qui possède un historique de quelques mètres et qui permettent de mieux répondre au besoin en exagérant, j'écrase la pédale, la voiture va analyser la demande est comprendre qu'on demande une puissance max, si on recommence 100m plus loin, il n'y aura plus de temps de réaction Lotus Elise & 207 1,6 16v kilkenny84 Féline 207 Addict Messages 6660Enregistré le 14 Décembre 2008, 2134 Répondre en citant le message par Schtroumpf-Grognon » 25 Octobre 2009, 0002 patos a écritJe ne pense pas que le calculateur apprennes tant que cela. Cela ferait trop d' contre, c'est sur que si tu as une conduite molle et que tu passe à du vif, ca sera plus mou que si tu étais en vif et continuait à je ne dirais pas que l'apprentissage du calculateur dépasse le quart d'heure ou la demi heure.. je suis d'accord avec Patos. Je ne pense pas que le calculateur apprenne quoi que ce soit. Cette rumeur ressemble à une légende propagée par internet vous savez l'histoire du "j'ai un bon copain à qui c'est arrivé". Je demande à voir... En fait, le calculateur ne fait que restituer un programme qui est conçu pour faire fonctionner le moteur en fonction d'un certain nombre de données de la conduite comme l'enfoncement de la pédale d'accélérateur ou la température de l'air d'admission, celle des gazs d'échappement... Il "n'apprend" pas la façon de conduire de son conducteur pour adapter le régime maxi du moteur ou la vitesse de montée en régime. Seul un ingénieur de chez Peugeot pourrait nous dire exactement ce qu'il en est. Pour répondre à Mizu, c'est normal qu'à l'achat d'une voiture d'occasion, si elle est récente, elle a souvent tendance à se libérer ensuite comme lorsqu'on rode une voiture. 207 CC Sport Pack HDi Gris Alu Jantes Pitlane, alarme/supercondamnation, radar de recul, baguettes latérales et bandeau arrière peints. En cours kit bluetooth Schtroumpf-Grognon Lionceau Messages 1223Enregistré le 25 Février 2008, 2152Localisation 33 Répondre en citant le message par ManuFR » 25 Octobre 2009, 0044 la seule chose que sais faire le calculo c'est l'apprentissage des auto-adaptatiif volet papillon , pedale accelerrateur... en gros tous les sytème de controle du moteur que gère le calulo. La façon simple et rapide c'est de passer par un télécodage calculo via la pps peugeot pour re faire l'enregistrement des autoadaptatif. Mais sur la notice de la 207 LW il y a un procedure à suivre séquence de mise sous tention, hors tention, puis démarrag moteur... en cas de changement de pièces ou d'utilisation du coup circuit. Le but permettre au calculo de réapprendre tous ça en suivant par la suite tout un protocole rampe de monter en température, roulage à différentes vitesses stabilisées .... Tout est écris sur la note N°2 de 2009 sur le site de peugeot sport section notice. 207 RC bleu récif, bilsteinB8/eibach, filtre à air BMC. ManuFR Félin Messages 404Enregistré le 30 Octobre 2008, 2119Localisation Troyes Répondre en citant le message par kilkenny84 » 25 Octobre 2009, 1048 A Manu et Schtroumpf-Grognon, c'est ce que je venais de dire, l'apprentissage n'existe pas, sauf sur BVA qui est un cas particulier puisque la boite est équipée d'un calculateur aussi. Lotus Elise & 207 1,6 16v kilkenny84 Féline 207 Addict Messages 6660Enregistré le 14 Décembre 2008, 2134 Répondre en citant le message par Schtroumpf-Grognon » 25 Octobre 2009, 1521 werlingyann a écritA Manu et Schtroumpf-Grognon, c'est ce que je venais de dire, l'apprentissage n'existe pas, sauf sur BVA qui est un cas particulier puisque la boite est équipée d'un calculateur aussi. oui mais je ne trouvais pas ton explication assez claire la preuve, je n'en avais pas totalement saisi le sens. Ce que tu dis est très intéressant pour la BVA. Cela signifie bien que la boite peut adapter les passages de rapport à la façon de conduire mais cela ne concerne que la boite et non pas le calculateur moteur. C'est bien ça ? 207 CC Sport Pack HDi Gris Alu Jantes Pitlane, alarme/supercondamnation, radar de recul, baguettes latérales et bandeau arrière peints. En cours kit bluetooth Schtroumpf-Grognon Lionceau Messages 1223Enregistré le 25 Février 2008, 2152Localisation 33 Répondre en citant le message par kilkenny84 » 25 Octobre 2009, 1657 Pas d'adapation pour BVM sauf l'exception qu'a décrit Manu Pour BVA il existe bien un apprentissage du calculateur. Par contre je n'ai pas creusé dans le détail, car pour BVA je crois qu'il y a un calculo pour le moteur et un calculo pour la boite et ils communiquent forcément entre eux. Mais je ne sais pas lequel des 2 apprends. Lotus Elise & 207 1,6 16v kilkenny84 Féline 207 Addict Messages 6660Enregistré le 14 Décembre 2008, 2134 Retourner vers Technique et Mécanique Qui est en ligne Utilisateurs parcourant ce forum Aucun utilisateur enregistré et 0 invités
Voyonsle démontage des pièces pour remplacer la batterie. On prend notre télécommande et à l'aide d'un tournevis on retire le cache en plastique : on fait levier entre les deux parties du cache en plastique. Nous sortons la batterie usée, prenons une nouvelle de la même taille et de la même
Classique ou rechargeable, l’autonomie d’une voiture hybride n’est pas toujours la même et dépendra à la fois de la technologie utilisée et de la capacité de la batterie. Explications. Quelle autonomie pour une voiture hybride simple ? Toyota Prius, Renault Clio E-Tech, Lexus NX300h, Toyota Yaris hybride les voitures hybrides classiques, celles qu’on ne charge pas au réseau électrique et qui se servent de l’énergie récupérée lors des phases de freinage et de régénération pour recharger la batterie, n’ont pas une grande portée en termes d’autonomie. En cause, la taille du pack batteries utilisé qui n’intègre qu’une très faible quantité d’énergie. Il s’agit davantage d’un accompagnement au moteur thermique que d’un véritable système électrique durable. Aussi, l’autonomie d’une voiture hybride reste très limitée. A titre d’exemple, une Renault ne dispose que de kWh de capacité énergétique, soit 43 fois moins qu’une Renault Zoé qui embarque 52 kWh d’énergie. De fait, n’espérez guère parcourir plus de deux kilomètres une fois le mode électrique enclenché. Dans sa version classique, la Toyota Prius ne dispose que de kWh de batteries Deux kilomètres et puis s’en va ? Attention ! Cela ne veut pas dire qu’une fois les deux kilomètres écoulés, votre voiture hybride ne fera appel qu’à son moteur thermique. Une batterie d’une voiture hybride fonctionne un peu comme une chasse d’eau qui se vide et se remplit continuellement. C’est la raison pour laquelle c’est en mode urbain, ou les phases de freinages et décélérations qui permettent de régénérer la batterie sont les plus fréquentes, que la technologie hybride reste le plus efficace. Selon Renault, avec la Clio E-Tech, on peut rouler en ville jusqu’à 80% du temps en électrique ». De quoi soulager l’utilisation du moteur thermique et réduire la consommation. À lire aussi Voiture hybride simple fonctionnement, avantages et inconvénients Quelle autonomie pour une voiture hybride rechargeable ? Plus aboutie et forcément plus chère qu’une hybride classique, la voiture hybride rechargeable fait appel à des batteries de capacité plus importantes. L’autonomie d’un véhicule hybride rechargeable en mode tout électrique se porte à plusieurs dizaines de kilomètres. Comme pour la voiture électrique, l’autonomie dépendra de la capacité du pack batteries, dont la capacité est exprimée en kWh, mais aussi de la topographie, du type de conduite, de l’usage des équipements auxiliaires et des conditions climatiques. En effet, le chaud et le froid ont tendance à réduire l’efficacité de la batterie et dont l’autonomie de la voiture hybride. En termes d’énergie embarquée, les capacités des hybrides rechargeables sont moindre que celles des voitures électriques avec des batteries oscillant entre environ 10 kWh pour les modèles les plus compacts, comme le Renault Captur, et 17 kWh pour les modèles plus haut de gamme. En cycle WLTP, la plupart des constructeurs annoncent aujourd’hui des autonomies qui varient entre 40 et 60 kilomètres, soit entre 30 et 50 km en usage réel. Des modèles optent pour de grosses batteries pour atteindre 100 km d’autonomie en mode électrique. Avec une énorme batterie de 25,4 kWh, la Mercedes Classe C 300e propose jusqu’à 111 km d’autonomie électrique en cycle mixte WLTP ! À lire aussi Voiture hybride rechargeable fonctionnement, avantages et inconvénients Quelles sont les voitures hybrides rechargeables avec la plus grande autonomie ? Autonomie selon le cycle mixte WLTP, avec le meilleur résultat qui varie selon les jantes souvent. Chez les SUV urbains Mini Countryman SE – Batterie 10 kWh – 51 km Renault Captur E-Tech Plug-in – Batterie 9,6 kWh – 50 km Chez les compactes et SUV compacts BMW Série 2 Active Tourer 225e xDrive – Batterie 16,3 kWh – 92 km Mercedes Classe A 250 e – Batterie 15,6 kWh – 73 km Audi A3 40 TFSI e – Batterie 13,0 kWh – 66 km Ford Kuga PHEV – Batterie 14,4 kWh – 64 km Mercedes GLA 250e – Batterie 15,6 kWh – 63 km Hyundai Tucson – Batterie 13,8 kWh – 62 km Seat Leon e-Hybrid – Batterie 12,8 kWh – 61 km Peugeot 308 Hybrid 180 ch – Batterie 12,4 kWh – 60 km Chez les berlines et grands SUV Mercedes Classe C 300e – Batterie 25,4 kWh – 111 km Mercedes Classe S 580e – Batterie 28,6 kWh – 104 km Volvo XC60 T6 Recharge – Batterie 18,8 kWh – 78 km Toyota RAV4 Hybride Rechargeable – Batterie 18,1 kWh – 75 km Mercedes CLA 250 e – Batterie 15,6 kWh – 74 km À lire aussi Comment se recharge une voiture hybride ?
Commentchanger la pile de la télécommande clé d'une Ford Focus C-Max ? Voyons comment faire dans cette vidéo détaillée. On prend notre télécommande et Voyons comment faire dans cette vidéo détaillée.
Premièrement, la batterie est une pièce avec laquelle vous allez forcément être confontés dans votre activité d’automobiliste. Comme tous les véhicules votre Ford C-max dispose d’une batterie qu’il va falloir un jour remplacer, démonter, charger et réinstaller ! En ce sens nous vous avons concocter un petit guide pour le faire par vous-même facilement. Effectivement, les batteries de voiture s’avèrent être simplement accessibles. Il va quand même falloir ouvrir votre capot de Ford C-max. Plus tard, il faut prévoir un tournevis ainsi qu’un jeu de clé plates pour pouvoir démonter votre démonter et enlever la batterie de ma Ford C-max ?Tout d’abord pour enlever votre batterie de Ford C-max, il va falloir ouvrir votre capot et accéder à le logement de votre batterie de Ford C-max. Il se trouve en général sous le capot, à droite. Dans divers cas rares, la batterie se trouve en-dessous de un des sièges de devant. Plus tard, il va falloir mettre votre voiture sans contact. Puis vous pouvez commencer à déconnecter votre batterie de Ford C-max. Le tournevis peut vous avantager à ouvrir des ergots plastique qui ferment l’emplacement de la batterie. Quand vous avez la batterie en face de vous, vous allez pouvoir commencer par déconnecter la cosse – avec une clé plate. Et faites attention à ne jamais mettre en contact les 2 cosses autrement ça va faire piquer !! Lorsque la cosse – est déconnectée vous allez pouvoir le faire avec la cosse Positive. La batterie de Ford C-max est déconnectée ! Désormais, vous allez pouvoir démonter les fixations de la batterie. Ainsi que démonter votre batterie de Ford C-max installer la batterie sur ma Ford C-max?À propos de l’installation d’une batterie, il va simplement vous suffire de réemployer les tâches précédentes. En faisant gaffe à ce que ce soit la borne – qui soit rebranchée en dernier. Du coup, vous allez devoir ouvrir votre capot de Ford C-max. Puis il faudra mettre en position la batterie dans son logement en veillant à son bon sens en fonction des fils. Ensuite , veillez à bien refixer la batterie afin qu’elle ne bouge pas durant vos déplacements. Il est temps de la brancher. Il faut commencer par la borne Positive avec le fil rouge puis on finira avec le cable noir, qui ferme le circuit electrique. En principe, votre batterie de Ford C-max est de nouveau connectée et prête à l’ faire pour charger la batterie de ma Ford C-max ?Avant tout, vous allez pouvoir charger la batterie de Ford C-max quand elle installée sur le véhicule. Ça ne pose pas de problème. L’unique règle est de toujours débuter par brancher le rouge, ensuite le noir et pour finir, le jus. Pour conclure, ça vous évite un comportement à risque. Également, vous allez bien sûr devoir bénéficier d’un chargeur de batterie. On en trouve de bons sur internet à super prix comme vous pouvez le constatez sur nos liens. La plupart des batteries est désormais sans entretien, elles ne méritent seulement que d’être rechargées de temps à autre néanmoins il ne faut pas les ouvrir. Finalement, il est très simple de savoir faire les diverses manipulations sur sa batterie, ça demande aucune connaissance mécanique. Simplement une bonne procédure.
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C-max FLEX 125 TREND 2007 Par Jerome0382 le 31/05/2018 Franchement un bon achat... Voila 5 ans que nous l’avons et ma femme à parcouru quelques 100000kms avec.... Esentiellement de la voie expresse 110km/h periph nantais et autoroute des vacances. Du coup, la conso s’en ressent un peu en roulant exclusivement au E85 puis elle est de l’ordre de 12,5/13 l au entretient, et bien on peu sauter des vidanges et meme rouler sans huile, c’est du solide.... Il y a bien un bruit de roulement de boite, mais il parait que ca tiendra bon d’après le revanche, coté finition, meme pour un trend, c’est vraiment chip. Aucun gadget type phares auto, 2 vitres electriques, pas c’est un pack cool donc clim auto et régulateur... Faut pas trop monter le volume, et les plasqtiques sont mal finis, mais caustaud. Ne compter pas avoir une trop grande famille non plus, chez nous à 5 bientot, on va devoir le remplacer. Il va devenir la 2eme voiture par ce qu’on l’aime bien et qu’il vient d’obtenir le nouveau CT sans contre visite. Son plus gros défaut, malgré des pneumatiques de qualité, michelin, dunlop et on essaie continental, le train avant de fait pas plus de 30000kms et vous pensez bien que plusieurs réglage du parallèlisme on eu lieu... Ou peut etre que c’est la vision 3/4 arrière regardez les cmax, ils ont tous les ailes enfoncées sous les feux.... C-max FLEX 125 TITANIUM 2007 Par Frankal le 09/04/2018 Chassis au top tenue de route excellente, presque pas de roulis et super confort même avec les jantes en 17. Là direction assistee est tres bonne. Consommation 11l/100km en parcours 60% ville 40% route. Il faut tout de même avoir le pied léger. Le moteur est amplement suffisant, correct en bas et bien dans les tours. Pour quelqu'un comme moi qui fait moins de 15000km par an, l'économie est réelle. Le e85 est à 65 centimes chez moi, pas besoin de faire un dessin, surtout avec la carte grise gratuite. Le hic si vous roulez beaucoup c'est l'entretien, vidange, filtre et bougies tout les 10000km pour éviter tout problème lié aux caractéristiques du e85. Le levier de vitesse est très bien placé et tombe bien sous la main, mais les debattements de la boîte sont trop longs et une 6 ème vitesse aurait été la bienvenue. La sono est de très bonne qualité. Le coffre est pratique, sans être immense. Bref c'est une très bonne voiture. La mienne a 115000km et, à part l'entretien courant, rien à déplorer. Avis Citroen Xsara Picasso2 HDI 92 2006Par Manu Sechet le 09/08/2022 Citroën 1,6 HDI 92 CVVoila, depuis 10 ans j'ai cette voiture donc je peux faire un bilan assez significatif Véhicule certes pas très beau mais d'une extrême fiabilité, très pratique trois vrais place à l'arrière, super avec trois enfantsUn coffre vraiment très généreux, si en plus vous rabattez les sièges cela devient de conduite très agréable montant avant un peu gênant quand mêmeLe gabarit de la voiture est la voiture a 252 000 km. Moteur, boite, turbo, embrayage, démarreur, alternateur.... sont d'origines !!!! aucunes fuites égalementPeinture de très bonne qualité pas un point de rouille depuis 2006 certes la voiture couche au garagePuissance moteur de 92CV assez correct, consommation moyenne de 5,8 litres/100kms avec conduite prix de l'entretient est tout a fait raisonnable pneus, freins, vidanges, batterie, bref c'est pas un gouffre à fric. La réparation le plus couteuse à été d'ordre électronique, le boitier BSI changé chez Citroën pour 600€ sinon rien d'alarment dans l' confort est correct mais c'est pas celui d'une Xantia ou BX millésime. Bref véhicule fiable, je ne vois pas souvent le garagiste en le serrage des injecteurs, cela à été des causes de problèmes dans le passé.
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comment changer batterie ford c max
