Dommageque le moteur 2.0 BlueHDi se fasse trop entendre. Les sièges du fond se replient aisément dans le plancher, comme sur la précédente génération. - Citroën. Ce
Il s’est imposé face à son rival, le Renault Scénic. Mais son succès a vite été entaché par de gros soucis de fiabilité. Tenté quand même ? Restez vigilant ! C’était l’une des stars de la catégorie depuis son lancement fin 2006. D’abord apparu en Grand C4 Picasso, il fut rapidement rejoint par la version courte, disponible uniquement en cinq places. Profitant du nombre croissant d’autos dans les annonces et de l’arrivée de son remplaçant, les prix en seconde main sont devenus plus qu’attractifs. Mais attention, pas question de foncer sur le premier venu. Cette chute des prix s’explique aussi par sont manque de fiabilité. Ce monospace a en effet connu de nombreuses avaries mécaniques, graves et coûteuses à réparer. Notamment sur les versions diesel HDi 110 ch produites jusqu’en 2010. En essence, il se montre plus rassurant. À surveiller tout de même le THP 150, fragile côté distribution. A surveiller Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter Turbo sur le HDi 110, il peut lâcher avant km. Embrayage usure prématurée dès km surtout sur le HDi 110 ch. Suspension à l’arrière, elle est pneumatique. Les boudins et le compresseur peuvent lâcher dès km. Un affaissement de l’arrière de la caisse en est la conséquence. Sièges avant les tissus ont tendance à s’effilocher prématurément. Fiabilité moteur Les blocs à privilégier Les sans-souci les rares quatre cylindres essence proposés sur le marché se montrent globalement sans reproche. En diesel, le est fiable à partir de 2011. Aucun souci pour les autres blocs diesels. A éviter en particulier le HDi de 110 ch produit jusqu’à fin 2010, qui cumule de multiples avaries turbo, embrayage et volant moteur, injection. Nous vous conseillons Les choix d’Auto Plus C4 Picasso HDi 112 ch Confort de 2012 €. Un bloc diesel plus fiable que le 110 ch et des performances honorables, il est l’idéal pour la famille. Grand C4 Picasso HDi 150 Exclusive de 2011 €. Pour les longues distances, il devient le meilleur choix en diesel souplesse, sobriété et performances… Crédit photo Pilou / Philippe Tissier / Auto Plus
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Ventesobservées ces 12 derniers mois: 5 Citroen C4 Grand Picasso 2.0 Hdi 150 Exclusive 2014. Valeur du véhicule ces six prochains mois : Citroen C4 Grand Picasso 2.0 Hdi 150 Exclusive. Valeur de marché particulier. 10 000 € autobiz vous livre l'évolution probable de la valeur marché de votre Citroen C4 Grand Picasso 2.0 Hdi 150 Exclusive 2014 ces 6 prochains mois, en Avec près de 21 000 ventes depuis le début de l’année, le nouveau Citroën C4 Picasso est en passe de détrôner le Scénic en France sur le marché des monospaces. Comme une nouveauté n’arrive jamais seule, Citroën a décidé de faire profiter son modèle de la technologie Blue Hdi, neutre au malus, conforme à la norme Euro 6, plus sobre sans pour autant dégrader les performances et l’agrément des diesels. C’est au volant de la version Blue Hdi 150 ch que nous avons pu le constater. Programme Blue Hdi PSA anticipe les futures normes de dépollution avec cette technologie qui utilise le système SCR Selective Catalytic Reduction lequel consiste à transformer les particules Nox en azote et en vapeur d'eau. Le 4 cylindres Hdi a été le premier moteur à bénéficier de ce piège à Nox, la fameuse particule nocive qui sera désormais taxée par les normes Euro 6. Revisité par les ingénieurs de PSA, le Hdi a pu réduire de 10 % ses consommations et améliorer de 9 à 15 g de ses émissions de CO2/km. Le tout sans impacter les performances. Ce bloc a pris place pour la première fois sous le capot de la DS5 et du C4 Picasso. Le label Blue Hdi sera progressivement étendu à tous les autres moteurs diesels des deux marques Peugeot et Citroën avec le déploiement du Blue HDi. Les HDi et HDi, eux, tireront leur révérence d’ici fin 2015. Le concurrent direct du C4 Picasso au sein du groupe, le Peugeot 5008, recevra ce moteur dans les mois à venir. Réussite esthétique et technologique, le monospace des chevrons va pouvoir répondre aux besoins d’une clientèle à la recherche de puissance, mais jusqu’ici freinée par le malus écologique. Pour le moment, Citroën est le seul acteur du marché à proposer un monospace de cette puissance, exempté de malus écologique que ce soit en boîte mécanique ou en boîte automatique. Face à lui, le Scénic dCi 150 179g de CO2/km exclusivement associé à la boîte automatique écope d’un malus de 3 000 €, le Toyota Verso 150 D-Cat BVA 169 g de CO2/km d’un malus de 2 200 €, le Volkswagen Touran TDi 140 BVM6 d’un malus de 250 €, le Kia Carens CRDi 136 ch d’un malus de 150 €. Seules la récente Golf Sportsvan Tdi 150 fait aussi bien et le Ford C-max et son TDCi 140 restent dans la zone neutre. Le nouveau C4 Picasso est moins incisif que ses deux principaux concurrents que sont les 5008 ou Scénic, mais il reste de loin une référence en matière de confort et d’amortissement. Il s’illustre comme l’un, voire comme le plus confortable du marché. À l’usage, le nouveau Blue HDi et ses 150 chevaux sont une réussite. Le moteur reprend facilement dès 1 500 tours et relance sans difficulté, même à haute vitesse. Le conducteur a toujours du couple beaucoup sous l’accélérateur pour se sortir des situations difficiles. Cette mécanique est bien épaulée par la boîte manuelle justement étagée et agréable à manier. Légèrement bruyant à froid, le 4 cylindres remanié par les ingénieurs de PSA se fait plus discret une fois à température. Le bilan conso est aussi plaisant pour un véhicule de ce gabarit et de ce niveau de puissance avec une moyenne de 6,9 l/100 km relevée durant notre essai. L’intérieur est moderne, lumineux et connecté avec son écran central de 12 pouces. La qualité de présentation est flatteuse et fait référence sur le segment. À l’arrière, les places de rang 2 bénéficient de toute la modularité qui sied à un monospace avec en prime une habitabilité généreuse. En configuration 5 places, le coffre est dans la moyenne du segment avec 630 litres. Pour cet essai, nous avions la finition Exclusive 34 880 € qui constitue le haut de gamme avec ce moteur. La dotation ne souffre d’aucune critique avec de série les 4 vitres électriques, les sièges avant massants, l’allumage automatique des feux, les feux à LED, l’assistant de parking, la navigation, l’écran multimédia avec prise USB et Jack, le régulateur de vitesse adaptatif, etc. Les tarifs restent élevés face aux autres acteurs du marché, en moyenne de 2 000 à 3 000 €. On regrette l’absence d’équipements high-tech comme chez certains allemands alerte au franchissement de ligne, détecteur de somnolence, etc. ainsi qu’un programme de garantie en béton armé comme chez les coréens 5 ou 7 ans de garantie. CitroënC4 Picasso 1.6 HDi 109cv: 100 000 km: Citroën C4 Picasso 1.6 HDi 110 112cv: 180 000 km: Citroën C4 Picasso 1.8 i 16V 125cv: 150 000 km: Citroën C4 Picasso 2.0 HDi 138 136cv: 150 000 km: Citroën C4 Picasso 2.0 HDi 150cv: 180 000 km: Citroën C4 Picasso 2.0 HDi 165 163cv: 180 000 km: Citroën C4 Picasso 2.0 i 16V 140cv: 100 000 km There’s real in-depth strength in our second lightest weight class this year, as the Citroën Grand C4 Picasso shows. It’s a worthy winner of the Best MPV award. As a people carrier, the Grand C4 Picasso has the lot space for seven, flexible seating and plenty of storage space. The large glass area lets plenty of light in, too, making the Citroën a pleasure to travel in. As a tow car, it’s very capable indeed. The Blue HDi engine has enough muscle to pull from 30-60mph in seconds, so keeping up with traffic won’t be a problem. Stability is reassuring, with a secure and solid feel at the legal limit and beyond. Only when caught by a gust of wind from the side did the driver need to make slight steering corrections. In the hill-start test, the electronic parking brake held the car and caravan still on the 1-in-6 slope. Some care was needed to balance the clutch and throttle properly, though, and judging by the smell, the clutch was very hot after reversing. The tidy towbar installation, useful reversing camera and huge boot with the two rear seats stowed away earned the Grand C4 Picasso a strong score from our practicality test team. However, it’s worth noting that the 1700kg towing limit drops to 1400kg if the car is loaded to its Gross Vehicle Weight.
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Citroën s svojimi modeli s paketno opremo Exclusive res lepo skrbi za potnike. C4 Picasso je še enkrat dokazal, da je odličen sopotnik za družine in vse, ki želijo veliko prostora. S 110 kW motorjem je tudi izjemno suveren na daljših potovanjih. Priznam, da sem ob prvih fotografijah novega C4 picasso zavijal z očmi. Ob […] Citroën s svojimi modeli s paketno opremo Exclusive res lepo skrbi za potnike. C4 Picasso je še enkrat dokazal, da je odličen sopotnik za družine in vse, ki želijo veliko prostora. S 110 kW motorjem je tudi izjemno suveren na daljših potovanjih. C4 Picasso s svojimi drznimi potezami zapeljuje. Priznam, da sem ob prvih fotografijah novega C4 picasso zavijal z očmi. Ob prvem srečanju v živo pa se je stvar popolnoma spremenila in avtomobil res izgleda futuristično in prav simpatično. Zunanja podoba bo verjetno vedno delila, je pa prav, da niso enoprostorci več samo “škatle” v katere je treba spraviti čim več prostora. Francozi so končno spet pravi Francozi s svojim drznim oblikovanjem. Ne nazadnje ima Citroën izjemno bogato avtomobilsko zgodovino z izjemnimi in kultnimi avtomobili. Prav je, da avtomobil na cesti izstopa in C4 je zagotovo eden takšnih primerkov. Zunanjost novega C4 Picassa je milo rečeno izjemna. Tokrat so si francoski oblikovalci drznili narediti korak naprej. Najbolj izstopajo predni žarometi, ki so ozki, a zelo opazni. Med testom sem si jih ves čas želel videti kako izgledajo v temi. Ko mi je to končno uspelo, sem si rekel“Čudoviti so.” je Iztok zapisal ob lanskem testu. O C4 Picasso se je že razpisal Iztok v lanskem testu. Kasneje sem sam preizkusil še večjo različico Grand C4 Picasso, ki je navdušenje samo nadaljevala. Tokrat je bilo ključno vprašanje Ali izbrati litrski dizelski agregat ali močnejši Notranjost je z velikimi zasloni prav futuristična. Poraba goriva je pri šibkejši različici izvrstna. Na avtocesti je možno doseči porabo goriva okrog 5,2 litra / 100 km. V mestu, je ta številka težko dosegljiva. Povprečje se vrti tam okrog 5,6-6 l/100 km. S tem, da je različica s 110kW bistveno prožnejša. Motor je tudi zelo uglajen in tih. Pri mestni vožnji je res varčnejši šibkejši motor, medtem ko je za relacijo bistveno primernejši močnejši agregat. Tega boste verjetno izbrali tisti, ki se večkrat odpravite na daljša potovanja ali se v službo vozite večinoma po avtocesti. Tam je 150 “konjski” agregat res suveren in s svojo odlično porabo goriva je zagotovo eden najboljših izdelkov na trgu. Zadek vozila je manj futurističen. Prostornost in uporabne rešitve so pri Citroënu zagotovo močna odlika. Odlagalnih mest je veliko, sedeži se zlagajo izjemno enostavno. Uporabljeni materiali v notranjosti so v samem vrhu razreda. Vedno se je užitek usesti v različico Exclusive, ki s svojimi detajli in kvaliteto izdelave takoj navduši. Masažni sedeži so še pika na i k udobju prednjih sedežev. Oprema Exclusive je za vse tiste, ki se radi razvajate Teja, ženski komentar o vozilu Citroën C4 picasso blueHDi 150i Citroën C4 je res velik avtomobil, vendar je zaradi velikih stekel in kamere tudi pregleden. Notranjost je zelo moderna, veliki zasloni so pregledni. Malce privajanja je le na upravljanje vsega skupaj. Motor je zelo živahen. Od takega avtomobila ne pričakuješ, da bo tako hiter. Malce neposrečen je le radarski tempomat, ki v kombinaciji z ročnim menjalnikom ni ravno najboljši. Debato, mnenja in vprašanja o testnem vozilu Citroën C4 picasso blueHDi 150 si lahko preberete na našem forumu Avtomobilizem in F1. Zanesljivost, najpogostejše napake in okvare Citroën C4 picasso blueHDi 150 si lahko ogledate na Foto Anej Ferko _______ Podatki Motor / menjalnik e-HDi turbodizelski 110 kW/150 KM, 370 Nm / 6-st. ročni Poraba po ECE 4,9 / 3,8 / 4,2 CO2 110 g/km Zmogljivosti maks. / 0-100 209 km/h / 9,7 sekund Dolžina / širina / višina 4428 / 1826 / 1611 mm Medosna razdalja 2785 mm Masa praznega vozila 1415 kg Posoda za gorivo 55 l Št. sedežev 5 Prostornina prtljažnika 630 l Osnovna cena vozila citroën C4 picasso VTi 120 attraction EUR Osnovna cena testnega modela EUR Cena testnega vozila z dodatno opremo EUR reža za CD 90 EUR; predoprema za dodatno gretje 50 EUR Consultezla fiche technique Citroën Grand C4 Picasso 2.0 HDI 150 FAP Exclusive BMP6 7pl : les prix, dimensions, performances, caractéristiques techniques et les équipements.
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ModèleC4 PICASSO; Condition Occasion; Kilométrage 112990; Boite de vitesse Automatique; Version II 2.0 BLUEHDI 150 EXCLUSIVE EAT6; Puissance fiscale 8; Type de carburant Diesel; Couleur extérieure Gris; Couleur intérieure Noir; Caractéristiques et options; ABS; Accoudoir; Allumage automatique des feux; Autoradio; Bluetooth; Bluetooth Audio; Climatisation

Trouvez votre tutoriel OUTROUVEZ VOTRE REVUE TECHNIQUE PAR IMMATRICULATION La recherche par immatriculation ouvrira le site de l’éditeur ETAI dans une nouvelle fenêtre pour vous proposer les RTA papier et PDF et/ou les MTA numériques correspondantes à votre véhicule. Informations de publicationIntroduction Le tutoriel Les commentaires Remplacement des filtres d’habitacle ou anti-pollen Citroën C4 Picasso Auteur Niveau de compétence DébutantPubliée le 08/06/2017 103506Nombre de commentaire 0Nombre de téléchargement 19Pour télécharger cette fiche ou ce tutoriel au format PDF, vous devez être enregistrée comme membre et connectée. Introduction Le tutoriel 1 L'accès aux filtres d’habitacle se fait par le dessous de la boîte à gants de planche de Déposer la vis Torx a et les trois agrafes b.3 Déposer l’agrafe de plancher. 4 Déposer la garniture inférieure de planche de et 6 Démonter la trappe de visite pour accéder aux filtres, en tirant vers soi. 7 et 8 Extraire, un à un, les filtres supérieur et et 10 Placer les filtres neuf, l’un après l’autre, en tenant compte du sens du flux d’air languette vers soi a. Remonter - La trappe de La garniture inférieure. Les commentaires Les revues techniques pour ce modele Procurez vous la revue technique Citroen C4 Picasso, complément indispensable à nos tutoriels sont en consultation immédiate !RTA - Citroen C4 Picasso et HDI depuis 10/2006 Poser une question Si vous avez une question, venez la poser dans le forum Citroen C4 Picasso et nous nous ferons une joie de vous répondre.
CitroënC4 Picasso. Midi-Pyrénées. Millau. Citroën C4 Picasso 7 Places HDi 150 Exclusive. heycar › Citroën C4 Picasso BlueHDi 120 S&S Live. 14 399 € Prix juste. Economisez 800 €
List of Citroen performance specs Welcome to the most complete Citroen 0-60 & quarter mile times resource online offering a comprehensive index of Citroen 0 to 60 car specs, including Citroen C1, Citroen C2, Citroen C3 Picasso, Citroen C6, Citroen DS3, Citroen Berlingo and many more! Please take into account that the Citroen 0 to 60 times and Quarter mile data listed on this car performance page is gathered from numerous credible sources. There are a great deal of factors that affect the Citroen cars 0-60 stats, so different sources may test the same vehicle and each may arrive at a unique 0-60 mph and quarter mile result. Zero to 60 times doesContinue Reading Sort & Filter Citroen stats 2006 Citroen Berlingo HDi 90 VT 0-60 mph Compare 2007 Citroen Berlingo First HDi 75 VT 0-60 mph Compare 2008 Citroen Berlingo Multispace HDi VTR 0-60 mph Compare 2010 Citroen Berlingo 95 VT 0-60 mph Compare 2011 Citroen Berlingo e-HDI 90 Airdream EGS6 VTR 0-60 mph Compare 2012 Citroen Berlingo e-HDI 90 Airdream EGS6 XTR 0-60 mph Compare 2009 Citroen C-Crosser Exclusive 0-60 mph Compare 2012 Citroen C-Zero Hatchback 0-60 mph Compare 2010 Citroen C1 VTR 5-Door 0-60 mph Compare 2011 Citroen C1 VTR Plus 3-Door 0-60 mph Compare 2012 Citroen C1 EGS VTR Plus 5-Door 0-60 mph Compare 2013 Citroen C1 Connexion 5-Door 0-60 mph Compare 2014 Citroen C1 Feel PureTech 82 0-60 mph Compare 2016 Citroen C1 Furio PureTech 82 0-60 mph Compare 2006 Citroen C2 Rhythm 0-60 mph Compare 2007 Citroen C2 HDi VTS 0-60 mph Compare 2008 Citroen C2 Rhythm SensoDrive 0-60 mph Compare 2009 Citroen C2 Vibe 0-60 mph Compare 2009 Citroen C2 VTS 0-60 mph Compare 2010 Citroen C2 HDi VT 0-60 mph Compare 2011 Citroen C2 SensoDrive VTR 0-60 mph Compare 2006 Citroen C3 VTR 5-Door 0-60 mph Compare 2007 Citroen C3 SensoDrive 0-60 mph Compare 2009 Citroen C3 HDi 0-60 mph Compare 2010 Citroen C3 VTi Exclusive 0-60 mph Compare 2010 Citroen C3 HDi Airdream Plus 0-60 mph Compare 2010 Citroen C3 First 5-Door 0-60 mph Compare 2011 Citroen C3 VTi Exclusive 0-60 mph Compare 2011 Citroen C3 VTi EGS VTR Plus 0-60 mph Compare 2012 Citroen C3 e-HDi 90 Airdream 0-60 mph Compare 2013 Citroen C3 VTi 82 VTR+ 0-60 mph Compare 2017 Citroen C3 BlueHDi 100 S&S Flair 0-60 mph Compare 2017 Citroen C3 Puretech 110 Flair 0-60 mph Compare 2018 Citroen C3 Aircross 0-60 mph Compare 2006 Citroen C3 Picasso VTi Exclusive 0-60 mph Compare 2007 Citroen C3 Picasso HDi Exclusive 0-60 mph Compare 2008 Citroen C3 Picasso HDi VTR Plus 5-Door 0-60 mph Compare 2008 Citroen C3 Picasso VTi Exclusive 0-60 mph Compare 2009 Citroen C3 Picasso HDi 0-60 mph Compare 2010 Citroen C3 Picasso HDi Airdream Plus 0-60 mph Compare 2010 Citroen C3 Picasso VTi Exclusive 0-60 mph Compare 2013 Citroen C3 Picasso HDi 115 Exclusive 0-60 mph Compare 2017 Citroen C3 Picasso BlueHDi 0-60 mph Compare 2017 Citroen C3 Picasso Puretech 0-60 mph Compare 2005 Citroen C4 VTS 0-60 mph Compare 2006 Citroen C4 HDi Exclusive 0-60 mph Compare 2006 Citroen C4 HDi DPFS EGS VTR Plus 0-60 mph Compare 2007 Citroen C4 HDi DPFS SX 0-60 mph Compare 2007 Citroen C4 By Loeb 0-60 mph Compare 2008 Citroen C4 THP VTS 0-60 mph Compare 2008 Citroen C4 SX 0-60 mph Compare 2009 Citroen C4 HDi Exclusive 0-60 mph Compare 2009 Citroen C4 HDi DPFS EGS Exclusive 0-60 mph Compare 2010 Citroen C4 VTi VTR 0-60 mph Compare 2010 Citroen C4 HDi 90 VTR 0-60 mph Compare 2010 Citroen C4 HDi 150 Exclusive 0-60 mph Compare 2011 Citroen C4 THP 0-60 mph Compare 2011 Citroen C4 e-HDI 110 0-60 mph Compare 2011 Citroen C4 HDi Exclusive 0-60 mph Compare 2011 Citroen C4 VTR Plus e-HDI 110 EGS 0-60 mph Compare 2012 Citroen C4 Exclusive HDi 110 0-60 mph Compare 2014 Citroen C4 Cactus 0-60 mph Compare 2015 Citroen C4 BlueHDi 120 Flair 0-60 mph Compare 2016 Citroen C4 Cactus Rip Curl Puretech 110 0-60 mph Compare 2022 Citroen C4 Cactus 0-60 To Be Released 2009 Citroen C4 Grand Picasso VTi VTR 0-60 mph Compare 2012 Citroen C4 Grand Picasso e-HDI Airdream EGS6 Exclusive 0-60 mph Compare 2014 Citroen C4 Grand Picasso Exclusive 0-60 mph Compare 2014 Citroen C4 Grand Picasso e-HDI 115 Exclusive 0-60 mph Compare 2016 Citroen C4 Grand Picasso Flair BlueHDi 150 0-60 mph Compare 2006 Citroen C4 Picasso HDi 0-60 mph Compare 2007 Citroen C4 Picasso HDi VTR Plus 0-60 mph Compare 2007 Citroen C4 Picasso e-HDI EGS VTR Plus 0-60 mph Compare 2008 Citroen C4 Picasso THP EGS Exclusive 0-60 mph Compare 2009 Citroen C4 Picasso HDi VTR 0-60 mph Compare 2010 Citroen C4 Picasso HDi Exclusive 0-60 mph Compare 2011 Citroen C4 Picasso HDi Exclusive EGS6 0-60 mph Compare 2011 Citroen C4 Picasso e-HDI Airdream EGS6 VTR Plus 0-60 mph Compare 2012 Citroen C4 Picasso e-HDI Airdream EGS6 Exclusive 0-60 mph Compare 2013 Citroen C4 Picasso e-HDI 115 0-60 mph Compare 2015 Citroen C4 Picasso PureTech 130 0-60 mph Compare 2007 Citroen C5 HDi Exclusive 0-60 mph Compare 2008 Citroen C5 HDi 0-60 mph Compare 2008 Citroen C5 Tourer HDi Exclusive 0-60 mph Compare 2009 Citroen C5 HDi V6 Exclusive 5-Door 0-60 mph Compare 2009 Citroen C5 HDi VTR 4-Door 0-60 mph Compare 2010 Citroen C5 HDi V6 Exclusive 4-Door 0-60 mph Compare 2010 Citroen C5 e-HDI Airdream EGS VTR Plus 0-60 mph Compare 2011 Citroen C5 HDi VTR Plus 5-Door 0-60 mph Compare 2012 Citroen C5 HDi VTR 5-Door 0-60 mph Compare 2006 Citroen C6 HDi Exclusive 0-60 mph Compare 2007 Citroen C6 HDi 0-60 mph Compare 2010 Citroen C6 HDi Exclusive 0-60 mph Compare 2010 Citroen DS3 DSport THP150 0-60 mph Compare 2011 Citroen DS3 Racing Edition 0-60 mph Compare 2012 Citroen DS3 Dsport e-HDI 110 Airdream 0-60 mph Compare 2013 Citroen DS3 Cabrio THP 155 Dsport 0-60 mph Compare 2014 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Nous avons aimé Vie à bord Reprises du HDI 150 Rapport prix / équipements intéressant Nous n’avons pas aimé la commande de boîte de vitesses Peu d’options possibles Lire également Essai Citroën C4 Picasso THP 150 BMP6 Exclusive Essai face à face Peugeot 5008 HDI 150 Premium Pack contre Citroën Grand C4 Picasso HDI 150 Exclusive Données techniques Citroën C4 Picasso Millenium HDI 150 Cylindrée 1997 cm3 Puissance maxi en kW ch/régime 110 150 à 3750 tr/mn Couple maxi Nm/régime 340 à 2000 tr/mn Boîte de vitesse manuelle à 6 rapports Catégorie administrative 8 CV Pneumatiques 215/50/R17 Michelin Primacy HP Vitesse maximale 180 km/h 400 mètres départ arrêté secondes 1 000 mètres départ arrêté secondes 0 à 100 km/h secondes Consommation urbaine l/100 km Consommation extra urbaine l/100 km Consommation mixte l/100 km Emissions de CO² 154 g Capacité réservoir 60 litres Poids à vide 1539 kg Tarif Citroën C4 Picasso Millenium HDI 150 29200 euros Tarif de notre version d’essai 30550 euros Options du véhicule d’essai -Peinture métallisée Nocciola 500 euros -Toit vitré panoramique 850 euros
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Réservé aux abonnés Publié le 6 janvier 2013 à 2300 Mis à jour le 6 janvier 2013 à 2300 LE JOURNAL DE L’OCCASION Vous avez fait plier le constructeur QUALITÉ/FIABILITÉ – CITROËN C4 PICASSO PANNE, CASSE… ÇA DEVIENT CRITIQUE ! COMMERCIALISÉ DEPUIS SIX ANS MAINTENANT, LE MONOSPACE COMPACT DE CITROËN A SU SÉDUIRE DE NOMBREUSES FAMILLES. MAIS SUR LE PLAN FIABILITÉ, POUR CERTAINS, SON USAGE AU QUOTIDIEN S’EST TRANSFORMÉ EN UN CAUCHEMAR. BILAN ALARMANT… MOTEUR CES PANNES AFFECTENT SURTOUT LES HDi 110, PARFOIS LE HDI 138 Turbo ennui très fréquent Il s’encrasse et grippe. En cause un défaut de conception des carters de recyclage d’huile moteur. La note peut dépasser 1 500 €. Citroën doit payer 100 % jusqu’à 50 000 km, 50 % à 100 000 km. Distribution avarie fréquente Un défaut des galets nécessite le changement anticipé du kit de distribution 600 €. Mais parfois, la courroie casse et le moteur suit de 3 000 à 6 000 €. Citroën doit payer 100 % jusqu’à 150 000 km. Vanne EGR panne isolée Elle s’encrasse et génère à-coups et pertes de puissance. Coût de la réparation 400 €. Citroën doit payer 100 % jusqu’à 50 000 km, 50 % à 100 000 km. Injecteurs cas fréquent Les joints fuient à partir de 70 000 km. De 400 € pour les quatre joints, la facture peut dépasser 3 000 € si la fuite provoque des dommages collatéraux culasse, injecteurs, turbo. Citroën doit payer 100 % jusqu’à 50 000 km, 50 % à 100 000 km 100 % pour la casse qui en résulte. TRANSMISSION ET TRAINS ROULANTS L’ENSEMBLE DE LA GAMME C 4 ET GRAND C 4 PICASSO EST TOUCHÉ Embrayage et volant moteur bimasse événement récurrent Le volant moteur s’use prématurément à partir de 80 000 km et détruit le disque d’embrayage. A la clé jusqu’à 1 500 € de frais. Citroën doit payer 100 % jusqu’à 60 000 km, 50 % à 100 000 km. Boîte de vitesses BMP6 souci fréquent Marche chaotique dès 60 000 km blocages, retours inopinés au point mort ou de mode auto à manuel… En cause, l’actionneur hydraulique 1 500 €. Citroën doit payer 100 % jusqu’à 60 000 km, 50 % à 130 000 km. Amortisseurs AR, compresseur de suspension pneumatique, panne chronique A partir de 70 000 km les boudins d’amortisseurs deviennent poreux et fuient 500 € les deux. Le compresseur tourne alors en permanence pour les regonfler en vain, et rend l’âme à son tour amortisseurs + compresseur 1 200 €. Citroën doit payer 100 % jusqu’à 60 000 km, 50 % à 120 000 km. Pneus constat fréquent Les modèles de 2006 à 2010 “ mangent du pneu ”. Les quatre s’usent, et ce à partir de 25 000 km. Citroën doit payer 50 % si usés à 25 000 km prise en charge difficile. Des propriétaires à bout de nerfs… MALLAURY BUY C4 Picasso 1. 6 HD i 110 Septembre 2008 88 000 km “ Je ne sais plus quoi faire avec mon véhicule. En quatre ans j’ai dû accumuler plus d’une quinzaine de pannes. J’en suis arrivé à untel point que je compte créer une association de clients mécontents de cette voiture. ” GÉRARD DEWARTE C4 Picasso 1. 6 HD i 110 Exclusive Juillet 2008 75 000 km “ Je trouve ça vraiment inadmissible… Comme de nombreux autres proprios, j’ai connu une casse de suspension arrière, à 68 000 km. Sur une facture de 480 €, Citroën m’a proposé un avoir oui, un avoir ! de 285 € valable pour deux ans. ” ANNE-SOPHIE PICAUT Grand C4 Picasso 2. 0 HD i 150 Exclusive Mars 2010 25 000 km “ Le pire, c’est qu’ils sont radins. Au bout de deux ans et 25 000 km, la mousse du siège conducteur s’affaisse et, au fil des kilomètres, le velours se dégrade. Sur 600 € du total, Citroën m’a généreusement offert 10 % de remise. Plus mesquin, c’est difficile… ” JAIME URETA C4 Picasso 2. 0 HDi Juillet 2007 146 000 km “ La loi des séries, merci ! Acquis en 2011 à 100 000 km, mon C 4 m’a déjà coûté une boîte de vitesses + sélecteur et quatre compresseurs de suspension ! 6 000 € de frais auxquels Citroën a peu contribué. La blague ? Ils me proposent un geste plus important pour l’achat d’une auto neuve. ” PASCAL RIGHINI C4 Picasso 1. 6 HD i Fin 2008 74 800 km “ Après des soucis d’injecteurs en 2011 73 000 km, en trois mois, j’ai dû faire changer la vanne EGR, le turbo et un joint d’arbre à cames. Sur plus de 4 000 €, Citroën me rembourse 50 %. Léger, compte tenu du faible kilométrage. J’ai refusé et saisi la justice. ” HABITACLE, FINITION, CARROSSERIE DES SOUCIS QUI SE MANIFESTENT AUSSI BIEN SUR LE “PETIT” QUE SUR LE GRAND C4 PICASSO Sellerie de plus en plus de cas 45 000-50 000 km, c’est le kilométrage moyen à partir duquel la mousse du siège conducteur le plus utilisé se décompose. Il s’ensuit déformation voire déchirure de la sellerie entre 500 et 600 € par siège. Citroën doit payer 100 % jusqu’à 120 000 km. Planche de bord des dizaines de cas Les couvercles des boîtes à gants se décollent et se déforment sous l’effet de la chaleur concentrée sous le pare-brise. Comptez près de 600 € pour changer les deux couvercles. Citroën doit payer 100 % jusqu’à 150 000 km. Pare-brise fréquent au lancement Sur les tout premiers modèles, un défaut de la partie inférieure provoquait un dédoublement de la vision, très gênant la nuit. Ce problème a pu être résolu dans le cadre de la garantie contractuelle. Citroën doit payer la plupart des cas ont été traités sous garantie. DR A. SAUNIER A. SAUNIER DR A. SAUNIER C. BONATO DR A. SAUNIER DR
CitroënC4 Picasso. Île-de-France. Saint Germain En Laye. Citroën C4 Picasso II HDI 150 FAP EXCLUSIVE. heycar › Citroën C4 Picasso BlueHDi 120ch Intensive S&S. 10 980 € Bon prix. Economisez 1 400 €
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