Aucun système antivol n'est parfait, et parce qu'elle est légère et facile à soulever, une moto sera toujours plus exposée au rapt. D'où la recommandation de l'attacher à un point fixe. Mais le motard sera toujours vulnérable, aussi a t-on vu apparaître ces dernières années la déclinaison moto du "car jacking". Devant les nouvelles difficultés antivols électroniques implémentés par les constructeurs, alarmes à télécommandes, les voleurs se sont adaptés. Avec le "bike jacking", les voleurs de moto ont recours à la violence envers son conducteur pour lui soutirer sa moto et ses clefs... Le meilleur antivol, une fois de plus, est d'ordre comportemental. Prenez les bons réflexes et surtout n'oubliez pas qu'ici aussi le danger guète au coin de la rue. Mais quitte à rendre la tâche plus difficile, autant que ce soit avec efficacité. Motoservices vous livre donc quelques trucs et astuces pour protéger votre vol opportuniste Type de vol le plus simple. Un voleur potentiel aperçoit une proie facile moto non entravée, direction non bloquée, etc., et il passe à l'acte sans préméditation pas d'outillage. Une simple pulsion commandée par la facilité. Pensez à mettre de quoi dissuader le voleur au premier coup d'oeil. Il préfèrera une proie plus facile. La solution bloc disque, antivol en U, chaîne, entrave moto difficile d'accès, etc. Le prix de 45 à plus de 200 €. Attachez votre moto à un point fixe Pour vous convaincre de l'importance de bien attacher sa moto avec un anti vol à un point fixe regardez attentivement cette vidéo et constatez avec quelle rapidité la moto qui est tranquillement garée dans une rue de New York va se faire dérober. Vidéo du vol d'une moto dont l'antivol n'a pas été attaché à un point fixe La solution antivol en U long ou en deux parties, chaîne. Garez vous dans un endroit fréquenté, où la moto semblera à la vue de tous. Attention toutefois, il suffit de quelques minutes d'inattention pour voir sa moto disparaître. Enclenchez votre alarme. Une alarme détectant les mouvements de la moto est préférable. Le voleur opportuniste testera la présence du dispositif en s'asseyant sur la moto, en a bousculant, "histoire de". La solution une alarme sensible avec détecteur de soulèvement et de mouvement. Le prix Variable, mais compter 150 € minimum. A noter que certaines assurances exigent la pose d'une alarme d'un type précis vérifiez votre contrat. Ne laissez jamais vos clefs sur le démarreur, elles sont faciles à prendre au passage, il n'y a alors plus qu'à repasser un peu plus tard... La solution un peu de méthode et de mémoire ;- pas cher ! Si on vous a volé vos clefs et que vous n'avez pas de double, il existe une solution iciConclusion D'une manière générale, plus il y aura d'entraves, plus le temps nécessaire pour voler la moto sera long, mais le strict minimum suffit à dissuader les voleurs occasionnels. C'est ennuyant à mettre en place, pas toujours facile à transporter, mais ça en vaut la peine. Le vol prémédité Tous les vols ne résultent pas du simple hasard. Certains voleurs étudient vos habitudes, vos allées et venues, et sont en mesure de reconnaître votre moto. Essayez de ne pas toujours garer votre moto au même endroit. Le meilleur système reste le box. Attention, il où il faudra tout de même attacher votre moto. Il existe des anneaux spéciaux à sceller sur le sol. A noter les assurance exigent que votre moto soit entravée. Attention, les conditions sont variables, il faut parfois fournir des factures. Épluchez votre contrat. Rien de plus facile que de charger seul ou à deux une moto dans une fourgonnette ou un camion. Quelques minutes suffisent et les voleurs auront alors tout le temps nécessaire pour se débarrasser des entraves. La solution attacher à un point fixe solide mobilier urbain, etc.. Les points d'accroche sont multiples. Il est possible de prendre un bâton de jante, une partie de la jante, de prendre le bras oscillant, un repose pied passager, un anneau cémenté ou toute parie fixe et peu facile à démonter avec son U et de rejoindre un point fixe poteau, etc.. Le prix celui d'un U ou d'une bike jacking Le pire des vols. Par définition violent et traumatisant, le bike jacking est encore heureusement assez rare. Pour s'en prémunir, plusieurs solutions. Une alarme avec balise GPS, une alarme avec télécommande, ou plus simple, un coupe circuit qui vous est relié physiquement, façon moto de course. Le prix variable. Attention en cas d'accident causé par un dispositif antivol non homologué coupure moteur ou autre, le voleur peut se retourner contre vous... Les dispositifs anti bike jacking sont donc souvent passifs et rendent la moto inutilisable "a posteriori". A vous de voir. Un dispositif de géo localisation est peut être préférable. En France, il faut laisser faire, et courir ensuite après sa moto...Le choix d'un antivol Avant de faire le choix de votre antivol, consultez la liste des dispositifs reconnus et homologués pour et par votre assurance. La seule dénomination ne suffit pas toujours. Votre assurance doit vous fournir une liste, ou cette dernière doit être spécifiée dans votre contrat d'assurance moto. D'autres organismes recommandent des antivols recommandés par la FFMC Les antivols recommandés par la marque NF238 Ces antivols moto répondent à un cahier des charges sérieux, qui prévoit entre autre une résistance supérieure à 10 minutes à une tentative de vol et la possibilité d'attacher sa moto à un point fixe. N'oubliez jamais qu'en cas de vol, il vous sera plus facile de vous faire rembourser par votre assureur si vous êtes équipé d'un antivol agréé. C'est une condition souvent obligatoire pour faire valoir l'assurance contre le vol. Nos conseils sur les antivols mécanique les antivols mécaniques Le tatouage ou gravage des pièces de votre moto est également souvent obligatoire. Il a pour but de marquer les principaux éléments de votre moto et d'empêcher leur revente en pièce détachée. Le tatouage antivol ou gravage antivol moto est souvent exigé par les assureurs. Voir à ce lien. N'oubliez pas que si vous achetez une moto gravée d'occasion, il faudra mettre à jour le fichier d'association entre le numéro et le propriétaire. Cette opération est payante une trentaine d'euros. Nos conseils sur les antivols électroniques Attention ! Les alarmes à télécommande sont sujettes à interférences. Ainsi, dans certains quartiers et plus souvent à Paris au pied de la Tour Eiffel par exemple, ne vous étonnez pas de ne plus pouvoir démarrer... Déplacez votre moto à l'abris d'un mur ou tout simplement de quelques mètres et le tour est joué... Bon à savoir non ? Certaines alarmes sont capricieuses. Surtout celles avec un coupe circuit et des détecteurs dans tous les sens. Il n'est pas rare de les voir vous immobiliser pour un oui ou pour un non. Pas d'affolement, mais quelques précautions d'usage sont à connaître. Votre manuel d'alarme moto vous sera bien utile en cas de coupure intempestive. Il existe des manipulations spécifiques pour reprendre le contrôle que l'on trouve seulement dans le manuel, ou au bout du fil, avec l'assistance téléphonique en ligne. Il faut ensuite être doué en morse et savoir jouer du clignotant, du contacteur et parfois même de l'appel de phare... Vive les alarmes...Astuces clés d'antivol En cas de perte des clefs de votre antivol, Motoservice et La Clef Rapide peuvent vous aider enfin peut-être.... En fonction du modèle de votre antivol, La Clef Rapide pourrait avoir une solution. Contactez les. Acheter un antivol moto en ligne au meilleur prix l'antivol moto Près de motos, scooters et 50 cm3 sont volés chaque année. A l'intention de ses visiteurs, Motoservices a testé un antivol pour moto en "U" qui présente un excellent rapport qualité / prix. En plus, il est agréé par les compagnies d'assurance l'antivol moto Vous avez terminé votre petit tour en ville, et vous retournez à votre moto. Stupéfaction, elle n'est plus là. Comme en témoignent nos lecteurs, le vol touche tout le monde à n'importe quel moment. Près de motos, scooters et 50 cm3 sont volés chaque année. Peu sont retrouvés, et ceux qui le sont ne sont généralement pas en bon état. Il existe quelques solutions simples pour éviter le vol, du moins s'en prémunir. Car rien n'arrête un voleur expérimenté et déterminé. Par contre, il existe divers moyens de se protéger du vol opportuniste. Motoservices fait le point.

Télécharger l'article Télécharger l'article Apprendre à conduire une moto peut être très amusant. Le meilleur moyen d’apprendre à le faire est de s’entrainer dans un environnement sûr et contrôlé. Il est en effet préférable de commencer à s’entrainer en toute sécurité et de s’assurer d’avoir les bons équipements pour le type de motos que vous souhaitez posséder. Les débutants peuvent commencer par suivre des cours de sécurité routière qui leur donneront tous les outils pour être de bons motards. 1 Achetez un casque. Votre casque est l’un des équipements les plus importants dont vous ayez besoin pour conduire une moto. Il protège votre tête des blessures en cas d’accidents. Pour faire son travail, votre casque doit être à votre taille, tout en vous permettant de voir correctement. Votre casque doit donc vous convenir individuellement [1] . Pour obtenir la bonne protection, achetez un casque qui soit spécifiquement conçu pour les motards et corresponde aux standards de sécurité. Il ne sera pas pour autant très cher afin de protéger votre tête. Un casque correspondant aux standards de la Commission Économique européenne doit protéger votre tête en cas d’accident. Ces standards sont rigoureusement testés afin de se conformer aux conditions de conduite sur les routes publiques. Les autres caractéristiques de votre équipement vous permettront d’être mieux protégé et plus à l’aise. Certains motards préfèrent les équipements de la marque Snell, car ils se conforment à des standards de sécurité plus rigoureux fixés par la fondation du même nom [2] , y compris pour les grandes vitesses et surfaces plus dangereuses. Pour trouver la bonne taille, passez par un vendeur professionnel qui soit spécialisé dans les équipements pour motards. Vous pouvez également vous mesurer en utilisant un ruban afin de mesurer votre crâne, à approximativement 1 cm au-dessus de vos sourcils. Comparez les mesures de votre tête à la table de mesures fournie par la marque dont vous souhaitez acheter les équipements. Notez que chaque marque utilise des tailles différentes et qu’il est donc important de consulter la table des mesures de celle de votre choix. Pour trouver la bonne taille, la meilleure méthode reste d’essayer votre casque. La visière doit arriver juste au-dessus de vos sourcils et vous ne devriez pouvoir passer qu’un doigt entre votre casque et votre crâne. Votre casque doit avoir un ajustement serré pour bien vous protéger. Les différents modèles s’adresseront aux différentes formes de têtes. Si votre casque est à la bonne taille, mais que vous n’êtes pas à l’aise, considérez un autre modèle. Pour une protection plus adaptée, choisissez un modèle complet ou modulaire. 2 Achetez une veste. Une veste de motard protège votre torse, y compris vos organes internes, d’un potentiel accident. Les vestes de motards sont faites à partir de cuir ou d’un autre matériel comme du Kevlar. Prenez une veste qui absorbe les impacts. Si elle est certifiée au niveau européen, cela signifie qu’elle se conforme aux standards de vente de la Communauté européenne. Votre veste doit être ajustée au niveau du torse, tout en vous laissant libre de vos mouvements au niveau des bras. Considérez les conditions météorologiques dans lesquelles vous allez faire de la moto, afin que le poids et les fonctionnalités correspondent à vos besoins. Si vous vivez dans un pays chaud, choisissez une veste plus ouverte et ventilée afin que votre corps puisse respirer. Si vous optez pour une veste en cuir, assurez-vous qu’elle soit spécifiquement conçue pour les motards. Les vestes en cuir classiques ne sont pas faites pour vous protéger en cas d’accident. Au-delà de votre seule protection, les vestes doivent également vous protéger des conditions météorologiques, comme le soleil, le vent, la pluie et le froid. Être à l’aise vous permettra de rester alerte et de profiter de votre promenade. 3 Achetez des bottes de motards, des gants et autres équipements. Ces derniers assureront votre sécurité, mais également votre confort. Les bottes permettent de protéger vos pieds et chevilles, les gants vos mains, et un pantalon de motard protègera vos hanches et vos jambes. Vos pieds peuvent souffrir lorsque vous faites de la moto, vous devez donc les protéger. De bonnes bottes de moto couvrent vos chevilles et ont des semelles antidérapantes ainsi qu’une protection des orteils en métal. Attrapez les orteils et la cheville de votre chaussure et tordez-la afin d’évaluer sa protection en cas d’accident. Plus facilement vous parviendrez à la tordre, moins votre botte vous protègera lorsque vous en aurez besoin. Le but des gants est de réduire les blessures si vous êtes frappé par un insecte ou un débris volant, ainsi que pour garder vos doigts au chaud. Achetez un modèle avec le maximum de dextérité. Optez pour les gants ayant une attache de rétention autour du poignet. Cette dernière permet aux gants de rester sur vos mains en cas d’accident. Les modèles en Kevlar permettront à vos doigts de rester mobiles, tout en absorbant les chocs. On pense rarement à acheter des pantalons. Les jeans vous offriront du style plus que de la protection ils se déchirent souvent lors d’accidents. Un meilleur choix est de se tourner vers les mêmes matières que pour votre veste. Ces dernières sont conçues pour résister aux forces destructrices d’un accident. 1 Suivez des cours de sécurité routière. Ces cours vous permettent d’apprendre les bonnes techniques de conduite afin de conduire en toute sécurité. Ils sont fortement recommandés pour tous les nouveaux motards. Dans certains pays, il ne s’agit que d’une recommandation. Renseignez-vous afin de savoir si vous devez obligatoirement participer à des cours de sécurité routière. Les nouveaux motards, n’ayant aucune expérience, peuvent suivre des cours pour débutants. Renseignez-vous auprès des autorités compétentes afin de trouver les cours disponibles dans votre région, car cela ne sera pas toujours le cas en fonction de votre lieu de résidence. Cependant, de nombreuses entreprises privées dispensent également ces enseignements [3] Une formation vous permettra de vous entrainer sur une moto, si vous n’en possédez pas, mais aussi d’apprendre les bases afin de conduire en toute sécurité. De nombreux cours consistent à suivre un enseignement en classe, ainsi que des heures de conduite. Vous devrez alors passer un test afin de recevoir votre licence. 2 Apprenez les commandes d’une moto. Vous devez vous familiariser avec les commandes basiques d’une moto avant de conduire. Lorsque vous serez sur votre moto, vous devrez réagir rapidement et si vous ne maitrisez pas ces dernières, vous risquez un accident. Le levier manuel d’embrayage se trouve généralement sur la poignée gauche et est utilisé pour désengager la puissance de la roue arrière lorsque vous changez de vitesse. Le levier de vitesse se trouve généralement près de votre pied gauche et permet de changer de vitesse lorsque vous tirez l’embrayage. L’accélérateur est sur la poignée droite et permet d’accélérer en la faisant tourner vers le bas. Le frein avant, qui applique le frein sur la roue de devant, est le levier de votre poignée droite. Le levier à droite de votre moto, près de votre pied, permet de freiner avec la roue arrière. Retenez que le levier au pied du côté gauche de votre moto contrôle le changement de vitesse et le levier l’embrayage, tandis que le levier au pied du côté droit contrôle le freinage et la poignée droite l’accélération. 3 Montez sur votre moto. Pour monter correctement sur votre moto, faites-lui face du côté gauche. Attrapez la poignée gauche et passez votre jambe droite par-dessus le siège. Posez fermement votre pied au sol. La meilleure façon de savoir comment fonctionne une moto et de vous assoir dessus et de regarder les fonctions de commande avant de démarrer. Familiarisez-vous avec votre moto. Attrapez les poignées, l’embrayage et le frein. Assurez-vous de pouvoir y accéder confortablement. Vos bras doivent être légèrement pliés au niveau du coude lorsque vous agrippez vos poignées. Les commandes doivent être faciles à atteindre avec vos doigts. Assurez-vous de pouvoir facilement reposer vos pieds au sol. Familiarisez-vous avec le poids de votre moto. De plus, vous devriez pouvoir utiliser la commande de vitesse sans avoir à lever ou déplacer votre pied du piquet [4] . 4 Entrainez-vous à utiliser l’embrayage. Ce dernier vous permet de changer de vitesse. Lorsque vous tirez l’embrayage, vous relâchez l’engin de la transmission. Cette action permet de mettre votre moto au point mort, vous permettant de changer de vitesse [5] . Pensez à votre embrayage comme un variateur d’ambiance lorsque vous l’utilisez. Au contraire d’un bouton On/Off », vous devez le tirer graduellement et doucement afin de relâcher l’embrayage et d’éviter que votre moto ne cale. Lorsque vous démarrez votre moto, tirez sur l’embrayage et passez la première vitesse en abaissant votre levier de vitesse à l’aide de votre pied gauche. Vous devrez parfois le pousser à plusieurs reprises. Vous saurez que vous êtes en première vitesse lorsque vous ne sentirez plus aucune résistance ou indication que votre levier bouge encore. La plupart des motos fonctionnent sur le modèle suivant 1re vitesse en haut, 2e, 3e, 4e et 5e en bas » pour passer d’une vitesse à l’autre. Ce modèle suit la logique suivante première vitesse en haut, neutre au centre, seconde vitesse en bas, troisième vitesse en bas, etc. Lorsque vous changez de vitesse, vous verrez un signal chiffré lumineux sur votre tableau de bord. Lorsque vous conduisez, vous devez changer de vitesse en commençant par tirer sur votre embrayage avec votre main gauche pour désengager la roue arrière. En faisant cela, réduisez l’accélérateur afin d’éviter que votre moto ne cale lorsque vous réengagerez la roue arrière. Continuez en changeant de vitesse à l’aide de votre pied gauche. Accélérez à nouveau avec votre main droite et faites en sorte que la transmission soit la plus fluide possible tout en relâchant l’embrayage afin d’engager la roue arrière. 5 Démarrez votre moto. Tirez sur l’embrayage et localisez votre antidémarreur. Il s’agit généralement d’un levier rouge sous votre poignée droite. Baissez-le afin de le mettre sur on ». Les modèles les plus récents n’ont pas besoin que vous démarriez le moteur au pied, mais si vous avez une moto plus ancienne, vous devrez le faire. Le levier de démarrage se trouve sur le côté droit de votre moto, près du moteur [6] . Tournez votre clé pour démarrer la moto et vérifiez que vos lumières et votre tableau de bord sont allumés et opérationnels. Mettez votre moto en position neutre. La façon la plus simple de faire cela est de passer en première vitesse puis de basculer une fois. Cherchez le signal N » sur votre tableau de bord et vérifiez qu’il est bien allumé. À l’aide de votre pouce droit, appuyez sur le bouton de démarrage. Il se trouve généralement sous l’antidémarreur et représente une flèche circulaire avec une ampoule en son centre. Quand vous aurez démarré votre moto, laissez-la se réchauffer pendant 1 minute environ, afin que le moteur fonctionne convenablement. Lorsque vos pieds seront à plat sur le sol, tirez à nouveau sur l’embrayage. Puis revenez sur vos talons et répétez jusqu’à ce que vous contrôliez bien l’embrayage. 6 Essayez de démarrer votre moto en marche rapide. Commencez par placer vos pieds en face de vous, sur le sol. Puis relâchez délicatement l’embrayage jusqu’à ce que la moto avance toute seule. En utilisant uniquement l’embrayage, faites avancer la moto, en la stabilisant à l’aide de vos pieds. Répétez jusqu’à ce que vous puissiez maintenir votre moto droite en décollant vos pieds du sol. Vous devez pour cela maitriser votre équilibre, une fois sur la moto. 1 Commencez à conduire votre moto. Une fois que vous aurez démarré le moteur et qu'il se sera réchauffé, vous pouvez commencer à la conduire. Vous devez pour cela passer la première vitesse et relâcher l’embrayage tout en appuyant sur l’accélérateur [7] . Assurez-vous que la béquille ne soit plus sortie. Relâchez doucement l’embrayage jusqu’à ce que votre moto avance. Vous devrez peut-être ralentir légèrement afin d’éviter que votre moto ne cale lorsque vous relâcherez l’embrayage. Une fois que vous roulerez, accélérez légèrement et placez vos pieds sur les piquets. Essayez de rouler le plus droit possible. À mesure que vous relâcherez l’embrayage et que vous accélèrerez légèrement pour prendre de la vitesse, continuez de rouler aussi droit que possible. Lorsque vous souhaiterez vous arrêter, tirez sur l’embrayage et utilisez doucement les freins avant et arrière de façon simultanée. Utilisez votre pied gauche pour stabiliser la moto à l’arrêt. Lorsque vous serez arrêté, posez votre pied droit au sol. 2 Entrainez-vous à changer de vitesse. Une fois que vous serez capable de rouler droit, apprenez à passer les vitesses. Vous devez pour cela vous familiariser avec la zone de frottement ». Il s’agit de la zone de résistance créée par l’embrayage lorsqu’il est engagé. Cette zone permet de transférer la puissance du moteur à la roue arrière. Les transmissions d’une moto se font par séquences, ce qui signifie que vous devez passer les vitesses les unes après les autres, que vous accélériez ou décélériez. Cela demandera un peu de pratique avant que vous ne sachiez quand changer de vitesse. Le moteur commencera à monter en régime, vous indiquant qu'il est temps de changer de vitesse [8] . Lorsque vous aurez démarré le moteur, repassez à la première vitesse. Vous saurez que vous êtes en première vitesse lorsque la pédale ne sera plus au plancher. Vous devriez entendre un bruit de cliquetis lorsque vous aurez passé la première vitesse. Relâchez très doucement l’embrayage jusqu’à ce que votre moto avance. Lorsque vous souhaiterez accélérer, utilisez l’accélérateur doucement, à mesure que vous désembrayez. Pour passer en seconde, embrayez à nouveau, décélérez et tirez fermement sur votre levier de vitesse pour passer au point mort. Vérifiez que le signal du point mort n’est pas allumé. Restez embrayé et accélérez à nouveau. Répétez cette manipulation pour passer à une vitesse supérieure. Après la seconde vitesse, vous n’aurez plus à tirer avec votre pied gauche aussi fort que pour les vitesses précédentes, car vous ne repasserez plus par le point mort. Pour repasser à une vitesse inférieure, relâchez l’accélérateur et freinez légèrement. Embrayez et abaissez votre levier de vitesse. Puis relâchez l’embrayage. Une fois que vous vous serez habitué à passer les vitesses inférieures, vous pourrez apprendre à vous arrêter en restant en seconde. Puis, une fois à l’arrêt, vous pourrez repasser en première. 3 Entrainez-vous à tourner. Comme pour un vélo, vous devez faire tourner une moto, une fois que vous aurez atteint les 16 kilomètres par heure ou plus en contrebraquant. Poussez sur la poignée du côté de la moto que vous souhaitez faire pivoter. Soyez attentif avant de tourner en regardant bien autour de vous. Lorsque vous commencerez à tourner, n’oubliez de ralentir. Ne freinez pas lorsque vous prenez un virage. Relâchez l’accélérateur et si vous devez freiner, faites-le avant de commencer votre manœuvre. Levez la tête et regardez bien dans la direction vers laquelle vous tournez. Poussez le guidon dans la direction vers laquelle vous souhaitez vous orienter. Appuyez délicatement sur l’accélérateur pendant votre manœuvre afin de maintenir votre élan. En ralentissant, tournez la tête et regardez au bout de la voie que vous venez d’emprunter. Votre moto suivra votre regard. Fixez un point à la fin de la voie et ne regardez jamais au sol ou dans une autre direction. Bien que cela puisse vous paraitre étrange et que vous pensiez plus logique de regarder votre virage, cela peut être dangereux et risque de vous faire dévier de votre direction. Appuyez sur la poignée dans la direction que vous souhaitez prendre. Si vous tournez à gauche, détachez-vous de la poignée droite afin que votre moto s’incline vers la gauche. Inclinez-vous pour suivre le mouvement de votre moto et appuyez délicatement sur l’accélérateur afin d’augmenter votre vitesse. Quand vous sortirez du virage, maintenez l’accélération ou prenez un peu de vitesse en revenant en position droite. Laissez la moto se réajuster et ne tirez pas sur les poignées. 4 Apprenez à ralentir et à freiner. Maintenant que vous vous êtes entrainé à démarrer, changer de vitesse et prendre des virages, vous devez apprendre à ralentir et à vous arrêter. N’oubliez pas que le levier sur la poignée droite est votre frein avant, tandis que celui se trouvant au niveau de votre pied droit est votre frein arrière. Retenez que vous devez commencer par freiner avec votre frein avant et utiliser l’arrière pour vous aider à ralentir et à revenir à l’arrêt [9] . Pour vous arrêter complètement, commencez par freiner à l'aide du frein avant, puis utilisez le frein arrière lorsque vous aurez bien décéléré . En ralentissant, assurez-vous de repasser les vitesses inférieures. Vous n’aurez pas nécessairement besoin de revenir en première et vous pouvez vous arrêter en seconde, avant d’avoir repassé la première vitesse. Tirez sur l’embrayage en freinant et en repassant les vitesses inférieures. Appliquez une pression sur la roue avant et arrière lorsque vous ralentirez et commencerez à freiner. Assurez-vous de ne plus tirer sur l’accélérateur, ce qui vous est facilité par le fait que le frein avant est situé de telle sorte que vous deviez avancer cette main pour l’atteindre. Augmentez progressivement la pression sur vos freins, mais n’appuyez pas complètement, car vous risquez de freiner trop brusquement ou par à-coups. Une fois que vous serez arrêté, ne lâchez pas le frein avant et plantez fermement votre pied au sol. Commencez par le pied gauche, puis le pied droit. Conseils Trouvez un ami qui sache déjà conduire une moto. Il ou elle pourra vous indiquer la marche à suivre. Familiarisez-vous avec votre moto. Assurez-vous de bien savoir où se trouvent toutes les commandes et de pouvoir les atteindre facilement sans avoir à baisser les yeux. C’est très important, car vous ne pourrez pas quitter la route des yeux chaque fois que vous souhaiterez changer de vitesse. Portez toujours votre équipement de sécurité. Votre casque, vos gants, votre protection pour les yeux, vos bottes ne doivent jamais vous quitter lorsque vous faites de la moto. Trouvez un cours de sécurité routière dans votre région. Certaines les proposent gratuitement. Vous pourrez apprendre à conduire correctement et en toute sécurité et obtiendrez parfois des remises sur votre assurance une fois que vous aurez fini le cursus. Trouvez un grand espace ouvert pour vous entrainer. Les parkings sont parfaits, lorsqu’ils sont vides. Ne vous entrainez pas dans une zone trop passante lorsque vous commencerez à conduire votre moto. Placez des cônes sur la route afin de vous entrainer à freiner. Avertissements Ne conduisez jamais sous l’influence de quelque substance que ce soit. Ne faites jamais de la moto sans être protégé. La plupart des motards ont un accident, car conduire une moto peut être dangereux et provoquer des blessures graves. Suivez toujours la bonne technique de conduite. Éléments nécessaires Un casque de moto Des gants Une protection pour les yeux Des chaussures solides qui montent au niveau des chevilles Une moto de préférence un petit modèle À propos de ce wikiHow Cette page a été consultée 93 753 fois. Cet article vous a-t-il été utile ?

La fermeture d’une chaine dépend du type d'attache attache rapide ou à river. Une attache rapide à clips se monte facilement à l’aide d’une pince. Rappelez vous de mettre la tête du clips vers l’avant par rapport au sens de rotation. Un maillon à sertir attache à river nécessite impérativement l’utilisation d’un rive chaine. Voyez à ce sujet notre page détaillée Comment river sa chaine ? Je commande ma chaine moto Ces conseils peuvent également vous intéresser

Commentmesurer sa tête pour un casque de moto ? Pour déterminer la taille à commander, vous devez d’abord mesurer la circonférence de votre tête à l’aide d’un mètre ruban. Placez le mètre ruban à 2,5 cm au-dessus du sourcil au-delà de l’oreille, et référez-vous au tableau de correspondance des tailles ci-dessous pour connaître la taille de votre casque de moto.

[MAJ 01/2021] La team Liberty vous propose un petit tour d’horizon de ce qui se fait en matière de supports de téléphone moto sur le marché. Au vu de son utilité et compte tenu de la diversité des offres, il peut être difficile de faire son choix. Les modèles ne se valent pas et ne sont pas toujours adaptés à ta moto. Il faut donc être vigilant durant l’achat et vérifier que celui que tu choisis correspond à ton usage et ta moto. Liberty Rider t’accompagne dans l’entretien de ta moto et de tes équipements Comment choisir son support de téléphone moto Parmi les paramètres qui vont motiver ton choix, l’un des plus important est ta position de conduite. Pour un trail par exemple, le support doit être en hauteur, afin de te permettre une bonne visibilité sur l’écran. Les vibrations sont également à prendre en compte car certains supports ne les supportent pas et peuvent abîmer le téléphone. Il est donc important de privilégier un support qui absorbe les vibrations ou d’investir dans un stabilisateur en plus. Autre critère important, l’étanchéité. Que tu sois amateur de longues balades ou non, il est toujours plus prudent d’opter pour un support de téléphone étanche. La housse étanche doit te permettre une manipulation du téléphone sans avoir à le sortir. Enfin, le système de fixation doit être efficace à toute épreuve. Il peut être gênant voire même dangereux de perdre son appareil en cours de route. Nous te conseillons de prendre en priorité des vis de serrage en fer, plutôt qu’en plastique. Et n’oublie pas de vérifier systématiquement si le support est correctement fixé avant de prendre la route. Les différents type de supports de téléphone moto Il existe plusieurs types de supports de téléphone moto. Ces derniers ont tous des caractéristiques qui leur permettront de s’adapter à des motos différentes. En voici un aperçu Le support guidon moto non étanche Il s’agit d’un support stable qui permet de bien fixer ton téléphone. Cependant, l’inconvénient de ce dernier est qu’il n’offre pas de vraie protection à ton appareil. Ton téléphone doit être fixé avec sa coque de protection sur le support. La visibilité ne sera optimale que si le support est incliné vers le bas, cela évitera les reflets qui peuvent masquer l’écran. Particulièrement approprié pour les motos de type roadster, il laisse l’appareil complètement à découvert. Il est donc à utiliser par météo clémente. Le support étanche avec visière anti soleil De par ses caractéristiques, il est plébiscité par les motardes. Il est muni d’une pochette qui protège parfaitement le téléphone. De plus, la fonction tactile fonctionne très bien à travers normalement… tout dépend aussi du sérieux du fabricant. Ce qui en fait un outil pratique et très fonctionnel. Enfin, doté de multiples emplacements, tu peux y glisser des cartes de crédit et même un permis de conduire ou une carte d’identité. Son avantage principal est qu’il s’adapte très bien à tous les modèles de moto. Le support moto étanche avec bras flexible Ce support peut être fixé de deux façons l’une sur le rétroviseur et l’autre sur le guidon. Il est plutôt rigide, mais demeure mobile, grâce au bras flexible qui permet de l’orienter comme tu le souhaites. Le support moto pour rétroviseur Il s’agit d’un support que tu ne pourras fixer que sur les rétroviseurs tige. Il n’est cependant pas compatible avec les autres types de rétroviseur. Complètement étanche, la fonction tactile reste accessible à travers la housse de protection. Son gros avantage tient à la facilité que vous aurez à le démonter une fois garé. Quelques modèles de supports de téléphone moto Support téléphone ShapeheartUne marque jeune, c’est le dernier né des supports et justement il tient compte des erreurs de ses prédécesseurs. Son système diffère des précédents puisque le support se fixe grâce à des aimants puissants. Il est donc facile à installer et simple d’utilisation. De plus, il est étanche et assure un excellent maintien quel que soit le type de route. .Support Smart-Moto “Waterproof” de chez Road CliqueIl s’agit de la première version du Smart-Moto Waterproof. Efficace, il réunit les qualités qu’on attend d’un support de téléphone moto de bonne facture. Ses avantages sont la rotation à 360 degrés, son système anti-vibration, sa stabilité, son étanchéité et la fonction tactile accessible à travers le support. Son inconvénient est son absence de pare-soleil..Support téléphone moto WheelupCe support est particulièrement approprié si tu souhaites utiliser la fonction GPS de ton téléphone d’une taille maximale de 6 pouces. Ses avantages principaux sont la rotation à 360 degrés et la présence d’un coupe-vent pratique en cas d’intempéries. L’inconvénient principal est la difficulté à retirer l’étui amovible du support fixe installé sur le guidon..Support téléphone QuadlockL’incontournable et le plus connu des supports pour téléphone moto. Il est réputé comme étant solide et résistant. Son approche consiste à intégrer l’interface de montage dans un étui de tous les jours ce qui le rend très pratique. A savoir que Quad Lock a récemment sorti un stabilisateur afin d’éviter les dommages qui sont causés par les vibrations..Le Porte smartphone intégré universel S957B GIVIIl s’agit d’un support particulièrement fiable avec son pare-soleil intégré. Il est indiqué pour les smartphones de taille moyenne ou grande. Principaux avantages la rotation à 360 degrés, la sangle de fixation et le pare-soleil inclus. Ses inconvénients sont le modèle de housse unique et l’accès approximatif à l’écran tactile à travers la housse..Support téléphone TigraNotre coup de coeur, avec les supports Shapeheart cités en 1er. Ce support a un excellent rapport qualité-prix et présente l’avantage de ne pas rouiller. Il dispose de plusieurs options de montage pour différentes tailles de guidon vélo, moto et supports voiture. Il faudra cependant acheter la coque adaptée à son téléphone. A tester!. Et toi tu roules avec un support de téléphone ? Quelle marque ? En es-tu content ? Dis-nous tout en commentaire, ton avis pourra aider les autres membres de la communauté Liberty !

TopCase / Coffre Quad / Bidon / Accessoires. Petite valise posée sur la moto, le top case quad est très pratique, voire indispensable. Le choix du top case doit être effectué avec soin. Il y va de la sécurité de l'utilisateur. Un top case quad doit remplir certaines conditions pour ne pas être un danger pour son utilisateur.

Merci pour vos A la question, est-ce le même type de chaîne ? Oui, cote à cote, elles sont rigoureusement identiques, sauf que celle d'origine a 7 mm de plus du à l' Cavale t-elle sur les pignons ?, Comment j'ai forcé ?Fort, comme il manquait 1 ou 2 mm en forçant avec une pince à circlips, j'ai tendu en tortillant des câbles de freins avec une pince pour serrer les deux bout de la-dite fait, je crois que je vais démonter l'attache rapide. Les caractéristiques de cette chaine sont 3/8" x 1/4" diamètre des rouleaux 6,25mmJe crois que je vais me fendre d'un mail à Stemler vive la traduction automatique pour savoir s'ils ont quand même ce type de chaine avec plus de existe pour les BMW R25/R26/R27 avec 3 types de chaine, jeux -, jeux 0 et jeux +.Et puis, seconde piste avec de la chaine les gars.

Tuto| Attache rapide chaine de moto - comment faire ?Petit tuto pour gagner du temps lors du montage de votre chaîne sur votre moto.

Tôt ou tard, tout cycliste passionné aura la chaîne sur son vélo qui se détache ou se casse complètement. Heureusement, si vous savez ce que vous faites, il n'est pas nécessaire d'emmener votre vélo dans un atelier de réparation coûteux. Méthode One of TwoRemplacement d'une chaîne glissée 1 Trouvez le glissement. Parfois, en roulant, la chaîne glisse de sa trajectoire prévue, mais ne se casse pas. Parce que, dans ce cas, la chaîne est toujours acheminée à travers les dérailleurs avant et arrière, aucun entretien particulier n’est nécessaire. Tout ce que vous devez faire est de glisser la chaîne sur son pignon. Lorsque vous rencontrez un glissement, descendez du vélo et cherchez le glissement. Habituellement, la chaîne tombe du pignon avant mais reste enfilée dans les deux dérailleurs. Recherchez les endroits où la chaîne est coincée contre le cadre - ces bourrages doivent être résolus avant que le vélo puisse être de nouveau utilisé. 2 Utilisez le dégagement rapide si la chaîne est bloquée. Parfois, en cas de patinage, la chaîne est coincée entre le pignon arrière et le cadre. Dans ce cas, il est conseillé de desserrer le dégagement rapide de la roue arrière et de dévisser l’écrou de la roue pour desserrer la roue arrière de la chaîne. Lorsque vous avez desserré suffisamment la roue arrière, tirez simplement sur la chaîne. Ouvrez le dégagement rapide en tirant d'abord sur le petit levier situé au centre de la roue arrière. Ensuite, desserrez l’écrou de roue de l’autre côté pour desserrer le "maintien" de la roue arrière sur le cadre. Une fois desserré, la chaîne devrait sortir facilement. N'oubliez pas de resserrer la libération rapide avant de partir. Vous devriez être capable de le fermer complètement - il devrait être serré, mais pas trop serré pour pousser complètement. S'il est trop serré, desserrez l'écrou de roue et réessayez. De même, s'il est trop lâche, serrez l’écrou de roue. 3 Desserrez la chaîne si votre vélo est équipé d'un dérailleur arrière. Pour les vélos à dérailleurs arrière, il suffit de desserrer la chaîne et de la visser sur le pignon avant. Sur la plupart des vélos, le dérailleur arrière est à ressort, ce qui permet de maintenir la chaîne serrée pendant la conduite. Profitez de ce fait en poussant le bras du dérailleur arrière en avant pour introduire du mou dans la chaîne. Ensuite, utilisez ce jeu pour enfiler l'autre extrémité de la chaîne autour du plus petit des pignons avant. Relâchez le bras du dérailleur arrière et assurez-vous que la chaîne est bien serrée. De là, vous pouvez généralement simplement rouler! Votre vélo peut changer de façon erratique jusqu'à ce que la chaîne passe à la vitesse dans laquelle elle se trouvait lorsque le patinage s'est produit. 4 Tournez les pédales sur un vélo sans dérailleur. Pour les vélos sans dérailleur, attrapez la chaîne sur le pignon en pédalant. Beaucoup de vélos comme les "fixies" n'ont pas de dérailleurs. Le moyen le plus simple de réparer une chaîne lâche consiste, dans ce cas, à accrocher la chaîne au pignon arrière, à accrocher autant que possible la chaîne au bas du pignon avant et à faire reculer la pédale avec précaution. La chaîne doit "attraper" et commencer à tourner autour du pignon avant. Lorsque la partie "attrapée" arrive au sommet du pignon avant, la chaîne devrait commencer à traverser les vitesses du vélo normalement. Tourner les pédales est plus facile si vous élevez la roue arrière de la moto. Pour ce faire, vous pouvez placer le vélo sur un support ou soulever l’arrière du cadre avec les matériaux disponibles. Alternativement, vous pouvez obtenir une aide pour tenir la roue arrière du sol lorsque vous remettez la chaîne en marche ou que vous retournez le vélo entier. 5 Pédalez doucement jusqu'à ce que le vélo soit dans le bon rapport. Montez sur votre vélo et pédalez vers l'avant à vitesse réduite. Si votre vélo a des engrenages, votre chaîne pourrait revenir» dans l’engrenage où elle se trouvait lors du glissement. Sinon, continuez à changer de vitesse jusqu’à ce que les pédales s’alimentent bien. Remarque - sur les motos à engrenages fixes, le glissement de la chaîne peut être particulièrement dangereux et problématique et est souvent le symptôme d'une chaîne trop lâche. Pensez à ajuster la tension dans votre chaîne avant de recommencer à rouler. 6 Effectuez quelques vérifications finales. Avant de reprendre une conduite normale, assurez-vous d’avoir un équipement confortable. Si votre vélo en est équipé, changez de vitesse sur les dérailleurs avant et arrière jusqu'à ce que votre chaîne tourne doucement sans produire de bruit. Méthode deux sur deuxRemplacement d'une chaîne cassée ou manquante 1 Obtenez une nouvelle chaîne et un outil de chaîne. Pour remplacer une chaîne de vélo cassée ou tombée complètement, vous devez disposer d'une nouvelle chaîne adaptée à votre vélo et d'un outil de chaîne pour retirer l'ancienne chaîne et sécuriser la nouvelle chaîne. Vous aurez également besoin d'un axe de remplacement pour connecter la nouvelle chaîne, mais cela devrait venir avec la nouvelle chaîne de vélo. Vous pouvez acheter ces articles dans un magasin d'articles de sport ou un magasin de vélo. 2 Évaluez les dégâts et tentez une réparation si possible. Arrêtez-vous et posez votre vélo sur le côté avec le pignon. Si la chaîne est toujours sur votre vélo, recherchez la rupture dans votre chaîne. Si la chaîne pend librement au pignon, il devrait être facile de trouver les deux extrémités séparées de la chaîne. Si la chaîne est complètement tombée, vous pouvez simplement commencer à mettre en place la nouvelle chaîne. Pour la plupart des chaînes de vélo, chaque liaison est connectée à la suivante en faisant passer une goupille métallique à travers la partie "plaque" extérieure d'une liaison et à travers la partie "rouleau" interne de la liaison adjacente. La plupart des chaînes de vélo appartiennent à l'une des trois catégories suivantes[1] Chaînes avec broches de remplacement spéciales. Ces chaînes nécessitent un type spécial de broches du fabricant généralement fourni lors de l'achat de la chaîne pour réparer une rupture. Si vous ne portez pas ces épingles spéciales avec vous lorsque vous partez en randonnée, vous risquez de perdre votre chance en termes de réparations jusqu'à ce que vous puissiez vous rendre dans un magasin de vélos. Chaînes avec liens maîtres. Ces chaînes ont un lien spécial avec deux broches qui sont utilisées pour joindre les deux extrémités de la ce lien est rompu, vous devrez peut-être attendre de pouvoir le remplacer pour pouvoir réparer la chaîne. Chaînes avec des broches "normales". Les chaînes plus anciennes et plus traditionnelles ont des broches uniformes, dont chacune peut être utilisée pour réparer une casse à condition que vous ayez un outil en chaîne avec vous. 3 Retirez la chaîne endommagée du vélo. Si vous avez décidé que votre chaîne sera plus facile à remplacer qu'à réparer, la première chose à faire est de vous débarrasser de l’ancienne chaîne. Si la chaîne est complètement fendue, tournez simplement les pédales jusqu'à ce que la longueur de la chaîne passe autour du pignon et puisse être retirée. Si la chaîne tient toujours ensemble, vous devrez peut-être introduire une rupture dans la chaîne pour la supprimer plus facilement. Vous pouvez le faire avec un outil en chaîne. Pour utiliser un outil de chaîne standard, alignez simplement un maillon de la chaîne dans la rainure interne de l'outil, en le fixant sur les dents» de l'outil, puis tournez la poignée de l'outil pour pousser le point vers le bas. Si vous souhaitez réutiliser votre chaîne, assurez-vous de ne pousser la broche que de manière à ce que les deux liens puissent être séparés. Ne poussez pas la goupille tout la sortie, car ils sont assez difficiles à remplacer. Une fois que vous avez introduit une rupture dans la chaîne, tournez simplement les pédales pour faire passer la chaîne cassée à travers les vitesses du vélo. Idéalement, vous voulez acheter une chaîne de remplacement de la même longueur que la chaîne que vous aviez auparavant bien que les vélos équipés d'un dérailleur arrière permettent une faible marge d'erreur, le moment est donc venu de compter les liens dans votre chaîne. Vous devez également noter le type de transmission que vous avez, car cela détermine quelles chaînes sont appropriées. Par exemple, les transmissions à 9 vitesses nécessitent des chaînes à 9 vitesses, etc. 4 Élevez la roue arrière. Ensuite, enfilez la nouvelle chaîne dans votre dérailleur arrière. Vous devrez peut-être tourner la roue arrière, ce qui est beaucoup plus facile à faire si ce n'est pas sur le sol. Si vous avez un porte-vélos ou un crochet sur le mur de votre garage qui vous permet d'accrocher le vélo avec ses pignons face à vous, utilisez-le. Si ce n'est pas le cas, vous pouvez simplement soulever l'arrière du cadre de la moto avec du bois, des boîtes, des parpaings ou tout ce que vous avez en train de traîner. De plus, notez la disposition de votre dérailleur. Si ton arrière le dérailleur a un câble connecté à votre mécanisme de changement de vitesse, passer à la vitesse la plus élevée. Si la de face dérailleur a un câble connecté, passer à la vitesse la plus basse.[2] 5 Tirez la chaîne à travers le dérailleur arrière. Le dérailleur arrière d'un vélo est le système à engrenages à ressort qui pend sous le pignon arrière principal de la plupart des motos modernes. Enfiler correctement la chaîne dans ce dérailleur est essentiel pour une conduite en douceur et en toute sécurité. Prenez l'extrémité "femelle" c'est-à-dire l'extrémité de la chaîne sans une épingle dépassant de votre chaîne de remplacement correctement dimensionnée et enfilez-la autour de la poulie inférieure, puis vers le haut et autour de la poulie supérieure. Lorsque cela est fait correctement, votre chaîne doit effectuer une trajectoire en S» en forme de S» lisse et droite à travers le dérailleur. Assurez-vous que la chaîne n'attrape ou ne repose sur rien d'autre que les poulies - si c'est le cas, il y aura une bosse dans votre dos "S". Il peut y avoir un petit "onglet" métallique entre les deux petites poulies dans votre dérailleur. La chaîne doit passer cet onglet sans frotter dessus. Certains vélos, comme les vélos à pignon fixe "fixies" et les vélos à mécanisme de changement de vitesse, ne sont pas équipés d'un dérailleur. Dans ces cas, il suffit de visser la chaîne sur le pignon arrière comme indiqué à l'étape suivante, en tournant la roue si nécessaire. 6 Enfilez la chaîne sur la cassette arrière. Sur les motos à engrenages, la cassette est simplement l’ensemble des pignons multiples attachés à la roue arrière du vélo. Lorsque la chaîne est correctement enfilée dans le dérailleur, tirez-la le plus petit pignon dans la cassette. Assurez-vous que la chaîne est serrée et correctement enfilée à travers le dérailleur arrière et sur le pignon, puis tirez-la pour vous donner un peu de mou à l'extrémité avant de la chaîne. 7 Tisser la chaîne à travers la cage du dérailleur avant. La plupart des motos modernes à engrenages ont un mécanisme en métal près du pignon avant qui se déplace pour déplacer la chaîne d'un rapport avant à l'autre. Enfilez l'extrémité avant de votre chaîne dans ce dérailleur avant, en tournant la roue arrière pour vous donner plus de mou au besoin. Encore une fois, les vélos "fixie" ne sont généralement pas équipés d'un dérailleur avant. Il suffit donc de passer la chaîne autour du pignon avant, comme indiqué à l'étape suivante. 8 Travailler la chaîne sur le pignon avant. Alignez votre chaîne avec la le plus petit des pignons avant. Étirez-le pour qu'il soit solidement attaché aux dents du pignon avant, puis tirez-le autour du pignon, en tournant les pédales au besoin pour vous donner suffisamment de mou. 9 Connectez les deux extrémités de la chaîne. Enfin, une fois que votre chaîne passe en toute sécurité dans votre système d'engrenage, vous pouvez rejoindre les deux extrémités de la chaîne et recommencer à rouler. Alignez les extrémités "femelles" et "mâles" de la chaîne dans un outil en chaîne à nouveau disponible dans tous les magasins de vélos. Assurez-vous que les deux extrémités de la chaîne sont bien fixées dans la rainure de l’outil, accrochées aux dents» de l’outil. Tournez la poignée pour enfoncer la goupille dans la chaîne, reliant les deux maillons. Assurez-vous que la broche dépasse à égale distance de chaque côté du lien, car même un léger désalignement peut entraîner une faiblesse structurelle dans la chaîne, ce qui peut entraîner un autre réparation. Une astuce utile consiste à utiliser un petit morceau de métal mince appelé crochet en C» pour maintenir les deux extrémités de la chaîne près l'une de l'autre. Cela facilite grandement le travail, car vous n'aurez pas à vous soucier de maintenir la chaîne en place et de perdre l'une ou l'autre la rigueur, un trombone plié peut remplacer un véritable crochet en C.

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Simple, à joints torique ou basse friction, il existe aujourd’hui diverses qualités de kits chaînes, dont les performances et la longévité dépendront aussi des bons soins que vous leur prodiguerez. Tout ce qu’il faut savoir sur le sujet, c’est sur moto-station. La chaîne, et son équivalent la courroie crantée, permettent de relier deux engrenages trop éloignés pour être en prise directe. La chaîne transmet donc un effort de traction sur son brin tendu du pignon de sortie de boîte à la couronne située à environ 60 cm. Multiplié par le grand rayon de la couronne, cet effort va générer un moment » de rotation ou un couple plus important qu’au niveau du pignon au rayon plus petit. Or, cette valeur de couple est la même à la couronne qu’à la roue arrière puisque celles-ci sont solidaires et de même axe de rotation. Ce couple important sur la roue motrice arrière et la masse relativement réduite des motos expliquent donc leurs reprises canon », même en 6ème ! Bien sûr, en 5ème, 4ème ou moins, la valeur de couple au niveau du pignon sera toujours plus grande, donc celles à la couronne et donc à la roue arrière seront augmentées dans la même proportion. Vous suivez ? Les différents types de chaînes La chaîne simple est la plus ancienne et sûrement la plus connue. A cause de son entretien plus difficile et donc de son usure rapide et des performances élevées des moteurs modernes, elle a disparu de la plupart des motos depuis longtemps. Elle subsiste cependant pour des raisons économiques sur les 50 cm3 et certaines 125 cm3. La chaîne simple n’en conserve pas moins un gros avantage pas de frottements de joints puisqu’il n’y en a pas, donc pas de pertes ! Plus performante en valeurs brutes qu’une chaîne à joints toriques, elle reste donc très utilisée en compétition… où le rendement est primordial et la longévité secondaire. La chaîne à joints toriques est apparue justement pour solutionner les problèmes de graissage des axes des rouleaux. En effet, pendant son fonctionnement, la graisse est rapidement chassée de cet endroit stratégique et il est difficile de la remplacer, ce qui entraîne une usure rapide de l’ensemble. Pour y remédier, les fabricants ont donc eu l’idée d’insérer un joint torique dit O’ring » car de section en O entre ces axes et leurs plaques latérales. Prisonnière, à l’abri de l’eau, du sable et autres joyeusetés de la route, la graisse d’origine reste ainsi à sa place plus longtemps, soignant ainsi les axes et assurant donc une longévité accrue ! Cela dit, cette chaîne à joints toriques n’est toujours pas sans entretien n’oubliez surtout pas de la nettoyer régulièrement puis de graisser les rouleaux extérieurs avec une graisse type boîte de vitesse SAE 80/90 EP, toujours sur les dents. A moins que vous n’optiez pour un graisseur de chaîne type Scottoiler, Cameleon Oiler ou autre, qui la lubrifiera en permanence. Lorsque la chaîne est trop encrassée, vous pouvez la nettoyer au pinceau en utilisant du gasoil, du fuel domestique, ou encore du pétrole désodorisé à ce titre, voir entre autres l’excellent tutoriel de Morph sur le forum m-s. Attention Ne jamais utiliser d’essence ou à plus forte raison du trichloréthylène, au risque de détériorer les joints des axes ! Et prendre soin de protéger le pneu arrière des projections éventuelles en mettant un chiffon sur ce dernier. Bien entretenue, une chaîne à joints toriques voit en moyenne sa durée de vie doubler, comparée à une chaîne simple, pour parfois dépasser les 50 000 km. Revers de la médaille, les frottements sont élevés, surtout à neuf avant rodage ! Pour s’en convaincre, il suffit de comparer les efforts de flexion des brins proposés chez AFAM par exemple lors des salons moto ou mieux, de manoeuvrer la moto avant et après montage d’une chaîne sans joints toriques… En effet, une fois en mouvement, la chaîne doit se courber pour engrener harmonieusement sur le pignon et la couronne. Lors de cette rotation, les joints frottent entre les plaques internes et externes, freinant le mouvement en mangeant » ainsi de la puissance ou, disons plutôt par les temps qui courent, augmentant votre consommation de carburant ! C’est justement pour cette raison qu’est apparue dernièrement la chaîne basse friction, qui se targue de réunir le meilleur des deux mondes moins de frottements donc moins de perte de puissance et une bonne longévité. Mais comment donc ? Le secret réside dans la forme du joint – qui passe du modèle O’Ring au modèle X’Ring, soit d’une forme ronde à une forme en croix – et le choix des matériaux, soit du Nitrile pour le joint X’Ring. Bref, voilà donc un produit qui sur le papier en tout cas présente toutes les qualités. Reste encore à s’en assurer, mesure au banc à l’appui… Chaîne, graisse, huile et usure Les conseils de Sanson, du forum m-s Une graisse est un lubrifiant onctueux ce n’est pas une huile. Une huile est liquide elle coule, plus ou moins vite, mais elle coule. C’est le cas de l’huile de boite de vitesse SAE 80/90 EP » En fait, d’après la terminologie, il s’agit, d’une huile de pont automobile EP = Extrême Pression Une huile de boite est souvent plus fluide. Une graisse, c’est 2 produits ; un savon et une huile. Le rôle du savon est d’absorber, comme une éponge, une huile. En fonction de la pression, de la capillarité, le savon recrachera son huile. Un savon, c’est chimiquement le produit de la réaction d’un acide avec un corps gras, exactement, un savon métallique, résultat de la réaction d’un acide gras stéarique, oléique avec un hydroxyde métallique calcium, lithium, sodium, aluminium, magnésium ou lubrifiant. On parle de savon de lithium par exemple, les sels de lithium étant des lubrifiants solides. Graisse filante de couleur jaune, apte aux grandes vitesses pour une graisse et aux faibles pressions. En conséquence, l’expression avec une graisse type boîte de vitesse SAE 80/90 EP » est impropre dans ce cas, on devrait dire huiler », ou plutôt, lubrifier ». PS l’huile est inappropriée à la lubrification d’une chaîne elle va jouer le rôle d’un solvant en diluant la graisse. Résultat, la graisse sera éliminée du point où elle devrait être autour de l’axe du maillon. Même si il y a des O-ring ou des X-ring, l’étanchéité est loin d’être parfaite. La tolérance requise pour une étanchéité par O-ring est de 1/100 de mm, ce qui est loin d’être la précision d’usinage d’une chaîne. Seule une graisse solvantée », à très forte capillarité, permettra de s’insinuer à travers et malgré l’O-ring et gagnera l’axe du maillon. Le solvant s’évaporant par diffusion, il subsistera la graisse, le solvant véhiculant la graisse. Ce n’est ni la denture des pignons, ni les rouleaux qu’il convient de lubrifier. Il n’y a pas d’usure de l’un et de l’autre en temps normal. En effet, autour des axes des maillons, il y a ce que l’on appelle des rouleaux. D’ailleurs la terminologie exacte de la chaîne de nos motos est chaine à rouleaux » la partie extérieure, souvent brillante après une pluie qui roule sur la denture des pignons. Il n’y a donc pas d’usure des rouleaux, si ceux-ci roulent bien. L’usure d’une chaine a deux sources – la première est l’usure entre l’axe et la partie cylindrique creuse d’un maillon. Lorsque la chaine tourne, il y a un frottement entre ces deux parties. Normalement, il ne devrait pas y avoir contact métal/métal, à ce niveau. La graisse, de par sa consistance, ses qualités d’extrême pression doit servir d’interface, de sorte que les surfaces surfent » sur le lubrifiant. Sous l’effet des pressions importantes la tension exercée par le moteur sur une chaine se mesure en tonnes !, la graisse peut fluer, l’eau pénétrer, de sorte que le contact s’effectue directement de métal à métal. Il y a alors, arrachement métallique, au pire, une soudure. C’est le fameux point dur, pour un piston/cylindre, ce serait le serrage. Dés que l’on entre dans ces zones, où la lubrification est imparfaite, il y a une modification de la géométrie des maillons la chaîne s’allonge de par les jeux qui augmentent l’usure. Le pas de la chaine varie, de sorte que leur enroulement ne se fait plus de façon optimale sur le pignon et la couronne. Sur une chaine usée, c’est clairement mis en évidence, le conformement de la chaine à la denture est approximatif, la chaine, passés les premier maillons, est décollée. La puissance ne passe plus que par quelques maillons, ceux-ci soumis à une contrainte encore plus forte, et la chaîne s’allonge d’autant plus. – petit à petit, et c’est la deuxième cause d’usure, les rouleaux ne vont plus rouler sur la denture, mais riper sur celle-ci, entrainant une usure des dentures avec la forme que vous connaissez crête de coq » sur le pignon de sortie de boite et dents de scie » sur la couronne. Trouvons le moyen de toujours avoir des axes garnis de graisse, une interface optimale à froid comme à chaud et nous aurons des chaines inusables ou presque ! Nb les chaînes de distribution, sous carter étanche et en bain d’huile sont bruyantes, mais quasi inusables. Suite de notre dossier chaîne moto… [-splitComparatif-] Le comparatif des chaînes moto La vérité sur les chaînes à joints toriques O’ring et X’ring basse friction Difficile de conclure sur l’efficacité d’une chaîne sans réaliser au moins une mesure comparative au banc. Pour ce faire, nous avons opposé un kit chaîne à joints toriques classique O’Ring de marque Enuma à un autre modèle basse friction X’Ring du fabricant Prokit. La moto cobaye est une Kawasaki ZX-6R passée sur un banc Fuchs BEI 261 chez Alliance 2 roues Montpellier. Pour ce premier test, la moto est équipée de son kit chaîne d’origine, à savoir une modèle à joints toriques classiques de type Enuma EK MVXL 525 de 108 maillons et de 28 000 km, bien entretenu et encore en bon état. La mesure au banc est rondement menée Mesure ZX-6R avec chaîne à joints toriques puissance 109,9 ch. à 12 629 tr/min et couple 6,8 mkg à 9 973 tr/min Après la chaîne O’Ring standard, la basse friction X’Ring » nous livre ses secrets… Il reste à démonter l’ancien kit chaîne et à le remplacer par un ensemble Prokit EK + JT avec une chaîne 525 UVX rouge ! basse friction pour une nouvelle mesure au banc. Les conditions météo quasi identiques devraient assurer une précision de mesure identique. Inconvénient, comme tout organe mécanique, la chaîne nécessite un rodage de 1 000 km environ. Ce premier essai se fait seulement après 30 km alors que la chaîne doit être encore assez dure ». Malgré tout, la Ninjette » crache 112 ch. à 12 482 tr/min avec 6,9 mkg de couple à 10 239 tr/min, soient 2,1 ch. et 0,1 mkg de plus ! Une performance déjà remarquable à mettre sans doute sur le compte des fameux joints X’Ring Quadra à faibles pertes du brevet EK. Le gain de 30 à 50 % sur les frottements d’une chaîne à joints toriques classiques semble donc se confirmer. Reste à réaliser un contre-essai 1 000 km après. Rapide voyage dans le temps, la deuxième mesure est réalisée quelques semaines plus tard, après 1 000 km tout rond » menés sur l’A9 locale La Kawasaki ZX-6R, identique en tous points et chaîne bien graissée !, repasse sur le même banc de mesure. Logiquement, les rouleaux et les plaques ont fait leur place, les joints X-Ring aussi, nous devrions logiquement obtenir un gain encore plus significatif… Le passage au banc va quelque peu contredire cette attente. Les gains de puissance et de couple ont diminué de moitié, avec 110,8 ch. constatés et un couple quasi identique. On peut penser que les joints X-Ring se sont vite rodé à cause de leurs points de contact réduits ? Ainsi, les surfaces de frottement auraient augmenté, entraînant des pertes équivalentes à celles des chaînes à joints toriques ? C’est en tout cas le constat qui ressort de ce test comparatif, les chaînes basse friction montrant finalement un gain moins significatif que nous l’espérions, mais suffisamment probant, en tout cas sur cet essai, pour mériter notre attention. Le saviez-vous ? – nous avons pu le mesurer sur le banc Fuchs une chaîne correctement graissée permet de diminuer les pertes de transmission de 22,8 à 21,9 et donc de récupèrer 0,8 cheval, soit presque 1 % de puissance dans le cas de notre Kawasaki ZX-6R de test ! – une chaîne de 520, cela signifie 5 = pas de la chaîne ou distance entre 2 maillons consécutifs ; 20 = largeur de la chaîne Tous nos remerciements à Alliance 2 roues et Fuchs pour leur aide technique Toutes les infos sur les kits chaînes basse friction Prokit EK ici Suite de notre dossier chaîne moto… [-splitEntretien-] Le saviez-vous ? Pourquoi une chaîne s’use-t-elle ? Plusieurs raisons à cela – conditions atmosphériques la pluie lave » la chaîne, donc elle enlève la graisse mais y colle la saleté de la route dont le sable, et cette gadoue des routes » agit comme un puissant abrasif en l’abîmant très vite. – absence de contrôle de tension si la chaîne est trop tendue, comme elle les roulements de roues et surtout de l’arbre du pignon de sortie de boîte risquent de se déteriorer rapidement, avec de gros frais de réparation à la clé ! Trop détendue, elle va provoquer des à-coups et elle s’usera d’autant plus. – absence de graissage bien que la chaîne comporte des joints toriques O’Ring ou X’Ring, il faut graisser les autres éléments, couronne, pignon et extérieur de la chaîne frottements secs = usure très accélérée. – style de conduite si vous faites des runs à chaque feu et autres acrobaties, les contraintes seront très importantes sur la chaîne. Une telle torture va rapidement la détendre puis la détruire… Pour le détail de l’entretien, voir aussi l’excellent tutoriel sur les chaînes sur le forum m-s Entretien, remplacement Conseils de pro Il vaut mieux se baser sur la fin de course du tendeur de chaîne et les dents de la couronne devenues pointues pour penser au remplacement du kit chaîne complet. En effet, au fil des kilomètres les composants du kit se sont rodés ensemble chaîne, couronne, pignon. Si le pignon de sortie de boite est laissé usé en l’état, le fait de l’associer à une chaîne neuve par exemple va accélérer l’usure de cette dernière ! Une fausse bonne idée d’économie, en somme… Bref dés que les réglages de tension de chaîne arrivent à bout de course, remplacez tout ! Si la chaîne ne doit pas être remontée, ce qui est le cas le plus souvent, on peut aussi meuler un maillon ou employer une dériveteuse pour démonter rapidement le tout. Le remontage est aussi rapide mais une attention particulière sera portée au rivetage du maillon de fermeture et au centrage de la roue arrière. Avant de graisser une chaîne, n’oubliez pas de la nettoyer rien ne sert de couvrir de graisse les saletés accumulées et hautement nuisibles ! Un nettoyeur haute pression à eau chaude est efficace mais les 80 à 120 bars risquent de faire pénétrer l’eau même avec des joints toriques ! Préférez donc un classique nettoyage au pinceau avec du pétrole de chauffage dit sans fumée » ou lampant. Si votre moto ne dispose pas de béquille centrale, un cric auto et la béquille latérale sortie peuvent dépanner pour permettre de tourner la roue dans le vide, nettoyer et graisser sa chaîne régulièrement. Lire aussi sur le forum moto-station Le tutoriel sur les chaînes moto Réaliser un graisseur de chaîne automatique Dossier réalisé par Marc Alias, ficelé par la rédaction et complété par le forum m-s

Commentmettre une attache rapide sur une chaine de moto juin 28, 2022 Denis Une attache rapide sur une chaine de moto permet de fixer rapidement et facilement la chaîne sur la moto. Il Lire la suite Moto Changer le kit chaîne de sa moto : quel coût prévoir ? juin 28, 2022 Denis Le kit chaîne est l’un des éléments essentiels de votre moto. ^{Nous vous proposons une large gamme de système pour transporter vos deux roues, scooter, moto à l'arrière de votre camping car ou fourgon. Nous disposons de solutions de montage sur attelage ou des portes moto sans attelage. Vous disposerez ainsi d'un élement supplémentaire, rail ou plateforme sur laquelle vous pourrez monter votre deux roues à l'aide d'une modèles de portes deux roues vous permettront aussi d'attacher une remorque augmentant d'autant plus la capacité de transport de votre camping car ou d'un conseil ? Contactez nous au 03 29 65 50 32 ou remplissez le formulaire}

Anoter à propos des remorques attelées à des scooters que : 1/ Le poids total en charge de la remorque d'un scooter, d'une moto, d'un trike, d'un tricycle, d'un quadricycle à moteur ou d'un

Vanligvis er det a pas meningsfylt for monteringen av hurtigkoblinger, vi kan sette dem i hvilken som helst hvilken mening. Hvordan sette et hurtigfeste på et motorsykkelkjede? L'hurtigfeste Denne metoden er veldig enkel, du må bare montere lenken på motorsykkelkjede, lukk den og fest lukkeklemmen til chaine. Bare pass på å plassere åpningen på klipsen bakover for å forhindre at den løsner på grunn av sentrifugalkraft. Hvordan fjerne et hurtigfeste på et kjede? Plasser endene av tangen i lenken rapide. På hver side av lenken. Stram akkurat nok til at lenken rapide trekker seg tilbake, hold posisjonen. Mens du opprettholder chaine med tangen, skille lenken med den andre hånden. dessuten Hvordan fjerner du hurtigutløseren fra en motorsykkelkjede? Skyt kjede for se kampene mellom kjede og kronen. hjulet fjernet fra svingarmen d'enlever skruene helt. Trinn 3 Fjern hurtigfestet hjelp dvannpumpetang. Hvordan fjerne en hurtigutløser for en motorsykkelkjede?Hvordan fjerne et sykkelkjede hurtigutløser uten tang?Hvordan legge fra seg et motorsykkelkjede?Hvordan montere et sykkelkjede uten hurtigutløser?Hvordan fjerne kjettingledd fra en sykkel? Hvordan fjerne en hurtigutløser for en motorsykkelkjede? Å ta av la kjede og ta av hjulet. Løsne girkassens utgående tannhjul med en slagnøkkel eller skralle. De kjede holder den på plass, vil løsne den gjøre prosedyren enklere. Fjern deretterhurtigfeste fra kjede, og fjern den. Hvordan fjerne et hurtigfeste på en motorsykkelkjede? Endre, sett hurtigutløserkjede Trinn 1 Skyt kjede å se kampene mellom kjede og kronen. Trinn 2 Trinn 4 Fjern skruene fra tannhjuldekselet. Trinn 6 Lås opp akselmutteren. Løsne og enlever den bakre bremsemutteren. Hvordan fjerne en hurtigutløser fra en motorsykkelkjede? Å ta av la kjede og ta av hjulet. Løsne girkassens utgående tannhjul med en slagnøkkel eller skralle. De kjede holder den på plass, vil løsne den gjøre prosedyren enklere. Fjern deretterhurtigfeste fra kjede, og fjern den. Hvordan fjerne et hurtigfeste på et kjede? Plasser endene av tangen i lenken rapide. På hver side av lenken. Stram akkurat nok til at lenken rapide trekker seg tilbake, hold posisjonen. Mens du opprettholder chaine med tangen, skille lenken med den andre hånden. Hvordan fjerne et sykkelkjede hurtigutløser uten tang? Hvordan fjerne en lenke fra en kjede? Hvis din chaine allerede er lukket, må du utlede to akser som vist nedenfor. "-2"-pilen indikerer aksen som skal utledes for å forkortes med to lenker. "-4"-pilen indikerer aksen som skal utledes for å forkortes med fire lenker. Hvordan montere et sykkelkjede uten hurtigutløser? Hvordan fjerne en lenke fra en motorsykkelkjede? Hvis din chaine allerede er lukket, må du utlede to akser som vist nedenfor. "-2"-pilen indikerer aksen som skal utledes for å forkortes med to lenker. "-4"-pilen indikerer aksen som skal utledes for å forkortes med fire lenker. Hvordan legge fra seg et motorsykkelkjede? utlede chaine brukt Hovedverktøyet består av nålen og bolten som gjør at nålen kan skyves. Når hanskene er på og matériel i hånden, plasser verktøyet på chaine og stram primærbolten mot chaine. Hvordan rive en streng? Bare legg en tung gjenstand bak chaine for å stoppe og banke forsiktig på kanten av akselen for å knuse den litt. Hvordan åpne en motorsykkelkjede? – En nåletang. Første trinn Forberedelse. Fjern alle beskyttelsene fra din 2 hjul, type beskyttelse av chaine Osv Andre trinn Finn hurtiglenken. … Tredje trinn Løs ut pinnen. … Fjerde trinn Fjern hurtiglenken. … Femte trinn Fjern chaine . Hvordan forkorte en streng? Forkort en streng lukket lenke Ønsker forkorte en streng består av lukkede ringer? I dette tilfellet må du fjerne låsen, og deretter kutte lenkene med trådkutter eller gullsmedsaks. Alt du trenger å gjøre er å bytte ut låsen, og du er ferdig! Hvordan montere et sykkelkjede uten hurtigutløser? Hvordan fjerner man lenker fra et mopedkjede? Hvordan koble fra en hurtigkobling? Hvordan fjerne MTB hurtigkobling? Hvordan fjerne kjettingledd fra en sykkel? Hvordan fjerne le link raskt fra en Sykkelkjede ? Sett kjeven inn i link fast slik at endene av tangen er på yttersidene av naglene til link . Stram tangen for å skyve aksene og låse opp link fort. Hvordan fjerner du kjedet fra sykkelen? Ikke glem å dele artikkelen på Facebook og Twitter ✨ mt9Rk5.

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